BMW iX3: realny zasięg 681 km na tle wyniku WLTP
BMW iX3 wygrało test zasięgu What Car? wynikiem 681 km. Tesla była najoszczędniejsza, a Mercedes GLC najbliżej deklaracji WLTP.
681 km — taki obliczeniowy zasięg uzyskało BMW iX3 50 xDrive w teście porównawczym czterech elektrycznych SUV-ów. To najlepszy wynik, ale jednocześnie BMW najbardziej ze wszystkich odbiegło od własnej wartości WLTP i zanotowało najwyższe zużycie energii w całej czwórce. Tesla Model Y przeciwnie: zakończyła test z najkrótszym zasięgiem, ale z najlepszą efektywnością.
Brytyjski What Car? wysłał na tę samą trasę BMW iX3 50 xDrive, Mercedesa-Benza GLC 400 4MATIC Electric, Volvo EX60 P10 AWD i Teslę Model Y Long Range AWD. Samochody ruszyły ze 100% naładowania, klimatyzacja utrzymywała 21 stopni, a główna część jazdy odbywała się autostradami z prędkością docelową około 113 km/h. Przy mniej więcej 10% pozostałej energii każdy samochód kierowano do szybkiej ładowarki, a następnie obliczano potencjalny pełny zasięg.
BMW uzyskało około 681 km. Mercedes osiągnął obliczeniowe 627 km, Volvo 563 km, a Tesla 528 km. iX3 wyprzedziło więc GLC o około 54 km, EX60 o 118 km, a Model Y o 153 km.
Sam bezwzględny zasięg pokazuje jednak tylko część obrazu. Dla testowanego iX3 podawano 498 mil, czyli około 802 km WLTP, dlatego wynik był o mniej więcej 15,1% niższy od wartości katalogowej. W Volvo EX60 P10 Ultra różnica między obliczeniowymi 350 milami a deklarowanymi dla tej konfiguracji 403 milami wyniosła około 13,2%. Tesla straciła około 11,8%, uzyskując 328 mil wobec oficjalnych 372. Mercedes znalazł się znacznie bliżej deklarowanych 396 mil, czyli około 637 km: obliczeniowe 390 mil oznaczało różnicę zaledwie około 1,5%.
BMW Polska podaje dla iX3 50 xDrive zakres 717–805 km WLTP zależnie od konfiguracji. Testowe 802 km to zatem wartość niemal z górnego krańca polskiej specyfikacji, a strata 15,1% odnosi się do konkretnego auta z brytyjskiego testu, nie do każdego iX3.
Szczególnie wymowne jest zużycie energii. Tesla była najlepsza z wynikiem około 16,8 kWh/100 km. Mercedes i Volvo uzyskały po około 16,9 kWh/100 km, a BMW około 17,0 kWh/100 km. Różnice są minimalne, dlatego przewaga iX3 w kilometrach nie wynika z lepszej efektywności, lecz przede wszystkim z dużego akumulatora o pojemności użytkowej 108,7 kWh. BMW oficjalnie potwierdza tę wartość dla iX3 50 xDrive.
To właśnie metodologia i konfiguracja samochodu wyjaśniają, dlaczego to samo BMW może pokazywać zupełnie różne „realne” liczby. W czerwcowym NAF El Prix iX3 przejechało 781 km — o 100 km więcej niż w teście What Car?. Samochód użyty przez NAF miał jednak homologowany zasięg WLTP 770 km, podczas gdy egzemplarz What Car? był oceniony na 498 mil, czyli około 802 km. Inne były także trasa, pogoda i sposób jazdy, a NAF wykorzystywał akumulator znacznie głębiej. Dlatego wyniku 781 km z niezależnego testu NAF nie można bezpośrednio zestawiać z 681 km jako dowodu na poprawę lub pogorszenie możliwości samochodu.
Także u konkurentów znaczenie ma konkretna wersja. Volvo oficjalnie podaje dla EX60 P10 AWD do 410,1 mili, czyli około 660 km WLTP, ale wartość zależy od kół i wyposażenia. Testowany P10 Ultra miał oficjalnie 403 mile. Dla Tesli Model Y Long Range AWD w porównaniu przyjęto 372 mile, czyli około 599 km WLTP.
Największa niespodzianka pojawiła się już po pomiarze zasięgu. What Car? nie przyznał BMW zwycięstwa w klasyfikacji generalnej: Mercedes GLC okazał się bardziej zrównoważony pod względem komfortu, prowadzenia i wyposażenia, a jego rzeczywisty zasięg niemal pokrył się z deklarowanym. iX3 chwalono za prowadzenie, ale krytykowano za twardsze resorowanie, hałas toczenia i materiały w kabinie.
Wyniku Volvo również nie można przenosić na całą gamę: w teście uczestniczył P10 AWD, podczas gdy rodzina EX60 obejmuje wersje z innymi akumulatorami i zasięgami.
Ostatecznie test miał trzech różnych zwycięzców według różnych kryteriów: BMW za bezwzględny zasięg, Teslę za efektywność i Mercedesa za zgodność z WLTP oraz ogólny balans. Jedna liczba, „681 km”, dobrze opisuje więc możliwości iX3 w tym konkretnym teście, ale nie odpowiada na pytanie, który z czterech elektrycznych SUV-ów jest najbardziej racjonalnym wyborem na długą podróż.