INEOS Grenadier EPV 2026: opancerzenie, dane i przetarg brytyjskiego programu LMV
INEOS pokazał opancerzonego Grenadiera EPV dla brytyjskiego programu Light Mobility Vehicle. Specjalna stalowa kabina ma ochronę STANAG 4569 Level II.
INEOS wprowadza Grenadiera do kolejnego etapu walki o brytyjskie zamówienie wojskowe: Team Grenadier pokazał opancerzony Enhanced Protection Vehicle, czyli EPV. Zamiast doczepianych paneli pancernych pojazd otrzymał specjalnie zaprojektowaną stalową kabinę z ochroną do poziomu STANAG 4569 Level II. To już osobna konstrukcja wojskowa oparta na cywilnym samochodzie terenowym, a nie jedynie zestaw dodatkowego wyposażenia.
Projekt jest związany z programem Light Mobility Vehicle, który ma zapewnić brytyjskim siłom zbrojnym następców starzejących się Land Roverów i Pinzgauerów. Na stronie Team Grenadier INEOS podaje obecnie szacowaną wartość przetargu na około £2 mld. Wcześniejsze dokumenty rządowe wskazywały wstępną wartość £750 mln bez VAT, dlatego różnica między oboma szacunkami jest znaczna.
Sam EPV ma służyć przede wszystkim do chronionego transportu ludzi, a nie jako pełnoprawny pojazd bojowy pierwszej linii. Opancerzona kapsuła ma wytrzymywać zagrożenia balistyczne i wybuchowe odpowiadające STANAG 4569 Level II. Dokładna masa, ładowność po opancerzeniu i parametry układu napędowego EPV nie zostały jeszcze publicznie ujawnione.
Zachowano bazową architekturę Grenadiera z ramą drabinową, sztywnymi osiami i stałym napędem na cztery koła. Jak daleko cywilną konstrukcję można przesunąć w stronę pojazdu specjalnego, pokazuje też zwykły Grenadier Fieldmaster: benzynowy BMW B58 rozwija 286 KM, współpracuje z ośmiobiegowym automatem ZF i pozwala pokonywać brody o głębokości 800 mm.
Produkcja ma zostać podzielona między dwa kraje. Bazowe samochody INEOS nadal będzie wytwarzać w Hambach we Francji, natomiast specjalistyczne nadwozia, wojskowa instalacja elektryczna, fotele, wyciągarki i modyfikacje zawieszenia będą montowane przez partnerów w Wielkiej Brytanii. Team Grenadier chce wykorzystać jedną platformę dla dziewięciu odmian, w tym pojazdu wielozadaniowego, transportera personelu, chronionego EPV i wersji sanitarnej.
Poszerzył się również skład konsorcjum: do INEOS Automotive, NMS UK i SMT Defence dołączyły Hobson Industries oraz TVS Supply Chain Solutions. Ich zadaniem jest nie tyle opracowanie kolejnej wersji nadwozia, ile obsługa, dostawy części i utrzymanie floty w gotowości przez cały okres eksploatacji. INEOS publicznie potwierdził już zaktualizowany skład Team Grenadier.
Rywalizacja ma też symboliczny wymiar. Zaledwie kilka dni wcześniej dla tego samego programu pokazano nowego Defendera Wolf, który również walczy o miejsce wojskowych Land Roverów. Brytyjskie Ministerstwo Obrony oficjalnie ogłosiło rozpoczęcie wycofywania obecnej floty Land Roverów, a pierwsze pojazdy nowej generacji mają trafić do sił zbrojnych do 2030 roku.
Kolejnym ważnym etapem nie będzie pokaz na targach, lecz testy. Według Janes próby kandydatów LMV mogą rozpocząć się najwcześniej 19 października 2026 roku. Wtedy okaże się, na ile dodatkową ochronę EPV da się pogodzić z wymaganiami dotyczącymi masy, ładowności, mobilności i obsługi — parametrów ważniejszych dla wojskowej terenówki niż zewnętrzne podobieństwo do starego Defendera.