Ręczne sterowanie Tesla Cybercab: jak działa wirtualny joystick i tryb awaryjny
Pasażer Cybercaba znalazł serwisowy interfejs z wirtualnym joystickiem. Dokumenty Tesli potwierdzają ręczne sterowanie przeznaczone do bardzo krótkich awaryjnych przemieszczeń.
Tesla Cybercab nie ma kierownicy ani pedałów, ale firma nie zrezygnowała całkowicie z możliwości ręcznego sterowania. Pasażer w Austin przypadkowo zobaczył na centralnym ekranie interfejs serwisowy z wirtualnym joystickiem, hamulcem i innymi poleceniami. Grafika reagowała na dotyk, lecz samochód nie ruszył — faktyczne sterowanie pojazdem prawdopodobnie wymaga dodatkowego uprawnienia. Zdarzenie zostało nagrane na wideo 7 września.
Najważniejszy nie jest sam błąd oprogramowania. Oficjalny plan Tesli dla służb ratunkowych potwierdza, że Cybercab ma pokładowe elementy ręcznego sterowania. Ratownik może uzyskać do nich dostęp po weryfikacji tożsamości przez przedstawiciela Tesli i ręcznie usunąć robotaksówkę z drogi. Dokument wyraźnie zaznacza, że tryb ten służy wyłącznie do bardzo krótkiego przemieszczenia.
Podczas przemieszczania auta obowiązuje też osobne ograniczenie: jeśli Cybercab jest toczony szybciej niż 5 mph, czyli około 8 km/h, włącza się hamulec postojowy. Dokument Tesli nie określa jednak tej wartości jako limitu prędkości joysticka na ekranie. Odkryty interfejs należy więc traktować raczej jako narzędzie awaryjne do krótkiego przestawienia samochodu, a nie zamiennik kierownicy do normalnej jazdy.
To uzupełnia obraz po wrześniowym przejściu Cybercaba od demonstracji do rzeczywistych przejazdów z pasażerami. Tesla potwierdza obecnie, że Cybercaby bez kierownicy przewożą już pasażerów w ograniczonych częściach Austin. W zwykłym interfejsie pasażerskim nie ma poleceń jazdy — ekran służy do obsługi trasy, klimatyzacji, multimediów i kontaktu z pomocą.
Cybercab pozostaje przy tym pełnoprawnym samochodem, a nie zdalnie sterowaną platformą. Ujawnione wcześniej dokumenty EPA wskazywały na akumulator o pojemności około 48 kWh i silnik trakcyjny o mocy 163 kW. Teraz wychodzi na jaw kolejny szczegół techniczny: rezygnacja z fizycznych elementów sterowania nie oznacza rezygnacji z każdej awaryjnej możliwości ręcznego przemieszczenia pojazdu.
Usterka prawdopodobnie ujawniła interfejs serwisowy wcześniej, niż Tesla zamierzała pokazać go pasażerom. Sam fakt istnienia trybu ręcznego potwierdza dokumentacja producenta; nieznany pozostaje dokładny mechanizm przyznawania pracownikom dostępu do joysticka na ekranie oraz jego związek z pokładowymi elementami sterowania opisanymi przez Teslę.