Mitsubishi Eclipse Cross EV: 650 km zasięgu i akumulatory 67 oraz 89 kWh
Mitsubishi wyposaża Eclipse Cross EV w akumulatory LFP 67 kWh i NMC 89 kWh. Zasięg dochodzi do 650 km WLTP, a mniejsza bateria ładuje się od 15% do 80% w około 24 minuty.
Mitsubishi zmieniło gamę akumulatorów elektrycznego Eclipse Cross zaledwie rok po europejskim debiucie. Zamiast jedynej dotychczas baterii o pojemności 87 kWh są teraz dwie opcje: LFP 67 kWh oraz NMC 89 kWh. Oficjalne dane Mitsubishi Motors Europe potwierdzają do 472 km zasięgu WLTP dla mniejszej wersji i do 650 km dla większej.
Najciekawszym szczegółem jest ładowanie. Bardziej kompaktowy akumulator LFP przyjmuje do 165 kW i ładuje się od 15% do 80% w około 24 minuty. Większy NMC jest ograniczony do 150 kW i potrzebuje około 28 minut. W przypadku nowej baterii NMC Mitsubishi skróciło czas ładowania o mniej więcej dziewięć minut względem poprzedniego akumulatora 87 kWh.
Silnik elektryczny pozostał bez zmian: przednie koła nadal napędza jednostka o mocy 160 kW, czyli około 218 KM. Obie wersje obsługują ładowanie AC z mocą 11 kW, a pokładowa ładowarka 22 kW jest oferowana opcjonalnie zależnie od rynku i wersji wyposażenia. Dopuszczalna masa przyczepy wynosi do 1,1 tony.
Eclipse Cross pozostaje bliskim krewnym Renault Scenic E-Tech: oba modele korzystają ze wspólnej architektury i mają teraz akumulatory o tych samych pojemnościach i chemii, a także zbliżone parametry ładowania. Deklarowany zasięg jest jednak różny. Poprzednia europejska specyfikacja Mitsubishi obejmowała baterię 87 kWh i do 635 km zasięgu, a producent już wtedy zapowiadał na 2026 rok tańszą wersję z mniejszym akumulatorem.
Dla Mitsubishi taka unifikacja stała się jednym z filarów strategii elektrycznej. Równolegle marka przygotowuje dla Ameryki Północnej innego elektrycznego Eclipse — Sportbacka bazującego na Nissanie Leafie — dlatego historyczna nazwa Eclipse będzie obejmować dwie technicznie różne linie modelowe.
W praktyce wybór między wersjami nie sprowadza się wyłącznie do maksymalnego zasięgu. Jeśli 650 km na jednym ładowaniu nie jest regularnie potrzebne, mniejsza konfiguracja LFP oferuje wyższą szczytową moc ładowania DC i krótszy deklarowany czas szybkiego ładowania. Większy wariant NMC jest natomiast przeznaczony przede wszystkim do dłuższych odcinków między postojami.