Mercedes-AMG CLE 646: V8 646 KM, napęd na tył i 310 km/h
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung łączy 646-konny silnik V8 M177 EVO z napędem na tył, zawieszeniem KW i ponad 250 kg docisku.
Mercedes-AMG nie ograniczył się do zamontowania V8 w CLE — inżynierowie usunęli również napęd na cztery koła, tylną kanapę i część typowego wyposażenia. Nowy CLE 646 Spezialanfertigung otrzymał 4,0-litrowe, podwójnie doładowane V8 M177 EVO z płaskim wałem korbowym, rozwijające 646 KM (475 kW) i 850 Nm. Cała moc trafia wyłącznie na tylne koła przez dziewięciobiegową skrzynię AMG SPEEDSHIFT TCT 9G oraz elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Coupé przyspiesza do 100 km/h w 3,9 s, do 200 km/h w 11,4 s i osiąga maksymalnie 310 km/h.
Napęd na tył jest jedną z najważniejszych różnic względem zwykłego CLE 53 z 4MATIC+. Masę obniżano za pomocą elementów nadwozia z włókna węglowego, tylnych szyb z poliwęglanu, lżejszego akumulatora 12 V, mniejszej ilości wygłuszeń oraz usunięcia drugiego rzędu siedzeń. Mercedes mówi o około 170 kg oszczędności dzięki zabiegom odchudzającym, ale gotowy samochód waży według normy DIN 1895 kg. To zaledwie około 30 kg mniej niż referencyjna masa seryjnego CLE 53, więc znaczną część zysku z lżejszych podzespołów zniwelowały inne zmiany konstrukcyjne.
Zawieszenie również nie jest seryjne. Wspólnie z KW AMG opracował stalowe coil-overy z niezależną, czterokierunkową regulacją dobicia i odbicia dla niskich i wysokich prędkości pracy amortyzatora. Przednie tarcze karbonowo-ceramiczne mają 420 mm średnicy i współpracują z sześciotłoczkowymi zaciskami. Rozstaw kół zwiększono o 60 mm na obu osiach; z przodu zastosowano opony 305/30 ZR20, a z tyłu 335/30 ZR20. W ustawieniu torowym regulowany dyfuzor i tylne skrzydło wraz z podwoziem generują przy prędkości maksymalnej ponad 250 kg docisku.
W imię redukcji masy AMG zrezygnował nawet z części typowego wyposażenia: zniknęły PARKTRONIC, kilka systemów wsparcia kierowcy oraz wybrane funkcje komfortu i multimediów. Nie ma drugiego rzędu siedzeń, zwykłe fotele zastąpiono wyścigowymi kubełkami, a opcjonalny Performance Package dodaje sześciopunktowe pasy. Wstępnie podano zużycie paliwa 15,8 l/100 km oraz emisję CO2 na poziomie 359 g/km.
Przed premierą radykalne prototypy CLE z V8, testowane między innymi na Nürburgringu, były w mediach często określane jako CLE 63 lub CLE Mythos i łączone z mocą około 650 KM. Teraz wiadomo, że przynajmniej część tych samochodów należała do projektu CLE 646. Model oficjalnie dowodzi, że M177 EVO może fizycznie i technicznie pracować w nadwoziu CLE, ale nie należy traktować go jako potwierdzenia przyszłego seryjnego CLE 63: CLE 646 należy do kolekcjonerskiej serii Mythos i jest budowany ręcznie.
Jednocześnie AMG potwierdził już odejście od czterocylindrowego M139 w segmencie klasy średniej na rzecz rzędowej szóstki. CLE 646 pokazuje inną drogę — V8 bez ciężkiego trakcyjnego układu PHEV, a nawet bez napędu na cztery koła, choć samochód zachowuje zintegrowany rozrusznik-generator 48 V. Mercedes nie zapowiedział przeniesienia tej recepty do modeli wielkoseryjnych.
Produkcję ograniczono do 30 egzemplarzy, wobec 250 sztuk pierwszego modelu Mythos, AMG PureSpeed. Wszystkie CLE 646 zostały przydzielone klientom jeszcze przed światową premierą, a Mercedes nie ujawnił ceny. Na razie ważniejszy od kosztu kolekcjonerskiego coupé jest sam precedens techniczny: nowoczesne V8 już mieści się w CLE, natomiast kwestia jego zastosowania w wersji seryjnej pozostaje otwarta.