Bateria BYD ze stałym elektrolitem w 2027 roku: harmonogram i przyszłość Blade Battery
BYD chce rozpocząć demonstracyjne zastosowanie baterii ze stałym elektrolitem w samochodach od 2027 roku. Wdrożenie na dużą skalę ma nastąpić dopiero po 2030 roku.
W 2027 roku plany BYD dotyczące baterii ze stałym elektrolitem mają wyjść z laboratoriów i trafić do samochodów: firma zamierza rozpocząć demonstracyjne wykorzystanie tej technologii. BYD nie podaje jeszcze konkretnego modelu, pojemności akumulatora ani zasięgu — chodzi o etap demonstracyjny, a nie o rozpoczęcie masowej sprzedaży.
To odpowiada wcześniejszej mapie drogowej. Już w 2025 roku Sun Huajun, dyrektor techniczny działu baterii BYD, mówił o demonstracyjnym zastosowaniu całkowicie stałych baterii mniej więcej od 2027 roku oraz o wdrożeniu na dużą skalę dopiero po 2030 roku. Firma wybrała elektrolit siarczkowy i już w 2024 roku wyprodukowała prototypowe ogniwa o pojemności 20 i 60 Ah.
Dlatego 2027 roku nie należy traktować jako zapowiedzi rezygnacji z obecnej Blade Battery. Sama Li podkreślała w czerwcu, że technologia ze stałym elektrolitem nie jest jeszcze gotowa na rynek masowy, a druga generacja Blade Battery pozostaje korzystniejsza pod względem efektywności i kosztów. To dobrze wpisuje się w obecną strategię firmy: BYD już rozszerza zastosowanie Blade Battery drugiej generacji poza własne samochody.
Konkurenci poruszają się według niemal identycznego harmonogramu. Geely na przykład zakłada pilotażowe wdrożenie baterii ze stałym elektrolitem w 2027 roku po testach pełnowymiarowego pakietu w samochodzie.
Kolejnym naprawdę ważnym punktem nie będzie następny wynik laboratoryjny, lecz sam samochód BYD. Jeśli w 2027 roku firma ujawni model, pojemność pakietu, gęstość energii, szybkość ładowania i trwałość, będzie można porównać nową technologię z seryjną Blade Battery na podstawie parametrów samochodu, a nie tylko danych laboratoryjnych.