Produkcja Leapmotor B10 w Hiszpanii: lokalizacja, cła UE i ceny
Leapmotor rozpoczął przedseryjną produkcję B10 w Hiszpanii z lokalnym tłoczeniem, spawaniem i lakierowaniem. Lokalizacja może wyeliminować łączną barierę celną 30,7%.
Leapmotor przeszedł od planów do rzeczywistej lokalizacji modelu B10 w Europie. W zakładzie Stellantis w Figueruelas pod Saragossą rozpoczęła się przedseryjna produkcja crossovera, a hiszpańska fabryka odpowiada za tłoczenie, spawanie i lakierowanie nadwozi. To znacznie więcej niż zwykły montaż samochodów z zestawów przywożonych z Chin.
Według Danila Annese, szefa operacji handlowych Leapmotor International w Europie, udział lokalnych procesów produkcyjnych jest wystarczający, aby firma traktowała B10 jako produkt wytwarzany w Europie. Taka lokalizacja powinna pozwolić egzemplarzom produkowanym w Hiszpanii uniknąć obciążeń celnych stosowanych wobec samochodów elektrycznych importowanych z Chin.
Dla Leapmotor to obciążenie jest szczególnie istotne. Samochody elektryczne firmy importowane z Chin do UE należą do grupy producentów, którzy współpracowali w unijnym dochodzeniu: do standardowego cła importowego w wysokości 10% dochodzi dodatkowe cło wyrównawcze 20,7%. Łącznie daje to 30,7%. Oszczędność nie oznacza jednak automatycznie niższych cen. Leapmotor nie podał jeszcze, jaka część uwolnionej marży trafi do klienta końcowego.
Projekt był przygotowywany z wyprzedzeniem. Już w maju Stellantis i Leapmotor oficjalnie informowały, że produkcja B10 w Figueruelas może ruszyć w 2026 roku. Teraz projekt przeszedł z etapu planów do produkcji przedseryjnej.
Dodatkowego sensu projektowi nadaje popyt. Według oficjalnych danych Leapmotor w sierpniu w Hiszpanii zarejestrowano 350 egzemplarzy B10, a model objął prowadzenie w segmencie elektrycznych C-SUV-ów. Marka już wcześniej wywierała presję na rynek agresywnymi cenami B10 i innych modeli, gdy samochody wciąż sprowadzano z Chin.
Jest jednak także czynnik działający w przeciwnym kierunku: według Annese koszt transportu samochodów z Azji do Europy wzrósł o ponad 50%. Część korzyści z uniknięcia ceł importowych może więc zostać pochłonięta przez wyższe koszty logistyczne. Kolejnym kluczowym momentem będzie rozpoczęcie pełnej produkcji seryjnej i publikacja cennika B10 wytwarzanego w Europie. To pokaże, czy lokalizacja przełoży się na niższą cenę dla kupującego, czy pozostanie głównie korzyścią dla producenta.