Dodge Charger SIXPACK: moc, przyspieszenie i napęd AWD na tle HEMI V8
Nowe benzynowe Dodge Charger R/T i Scat Pack mają 3,0-litrowy silnik Hurricane SIXPACK biturbo, seryjny napęd AWD i lepsze osiągi niż poprzednicy z HEMI V8.
Rezygnacja z HEMI V8 nie sprawiła, że nowy Dodge Charger stał się wolniejszy. Wręcz przeciwnie: benzynowe wersje R/T i Scat Pack z 3,0-litrowym rzędowym silnikiem sześciocylindrowym Hurricane SIXPACK przewyższają ośmiocylindrowych poprzedników pod względem mocy, momentu obrotowego i przyspieszenia. Turbodoładowanie to tylko część wyjaśnienia: nowa generacja otrzymała także napęd na wszystkie koła, który pomaga wykorzystać moc podczas startu, a kierowca może przełączyć samochód w tryb napędu wyłącznie na tylną oś.
Charger R/T rozwija teraz 420 KM i około 635 Nm, wobec 370 KM i 536 Nm w poprzednim HEMI V8 o pojemności 5,7 litra. Przyspieszenie do 60 mph, czyli około 97 km/h, skróciło się z 5,1 do 4,6 s, a ćwierć mili samochód pokonuje w 12,9 zamiast 13,5 s.
Jeszcze większą poprawę widać w Chargerze Scat Pack. Wolnossący HEMI V8 o pojemności 6,4 litra z poprzedniej generacji osiągał 485 KM i około 644 Nm, podczas gdy nowy SIXPACK H.O. rozwija 550 KM i 720 Nm. Nowy Scat Pack rozpędza się do 60 mph w 3,9 s, wobec 4,3 s w poprzednim Chargerze Scat Pack Widebody, a ćwierć mili pokonuje w 12,2 zamiast 12,4 s.
Sekret SIXPACK-a nie ogranicza się do dwóch turbosprężarek. Wersja H.O. już przy 2500 obr./min dysponuje 88% maksymalnego momentu obrotowego i utrzymuje ponad 90% w zakresie od 3000 do 6000 obr./min. Dwie turbosprężarki Garrett GT2054 o średnicy 54 mm obracają się w przeciwnych kierunkach, a ciśnienie bezpośredniego wtrysku paliwa sięga 350 barów. W efekcie silnik zapewnia mocny ciąg w szerokim zakresie obrotów, a nie tylko w pobliżu maksymalnej mocy.
Drugą poważną różnicą jest układ napędowy. R/T i Scat Pack mają seryjny napęd na wszystkie koła oraz ośmiobiegową automatyczną skrzynię TorqueFlite 880RE. System AWD wykorzystuje sprzęgło wielopłytkowe, a w trybie napędu tylnego 100% momentu obrotowego może trafiać na tylne koła. Na zwykłej drodze AWD poprawia przyczepność, natomiast tryb RWD zachowuje typowe zachowanie muscle cara. Przednia oś może też automatycznie się odłączać, gdy napęd na wszystkie koła nie jest potrzebny, aby ograniczyć straty mechaniczne.
Scat Pack ma również funkcję Line Lock: elektronika utrzymuje hamulce przednich kół, rozłącza sprzęgła układu AWD i pozwala rozgrzać tylne opony. Następnie na starcie można ponownie włączyć AWD i wykorzystać przyczepność wszystkich czterech kół. Połączenie większej mocy, szerokiego plateau momentu obrotowego i napędu na wszystkie koła pomaga sześciocylindrowemu SIXPACK-owi przyspieszać mocniej niż dawnemu wolnossącemu V8.
Elektryczny Charger Daytona Scat Pack pozostaje jeszcze szybszy: jego układ napędowy rozwija 670 KM i osiąga 60 mph w 3,3 s. Wśród benzynowych Chargerów to jednak 550-konny SIXPACK pokazuje, jak mocno zmieniła się recepta tego modelu. Zamiast dużej pojemności i ośmiu cylindrów o wyniku decydują dziś turbodoładowanie, szeroki zakres momentu obrotowego i możliwość wykorzystania napędu AWD już podczas startu.