Mercedes GLC 400 Electric: zasięg na autostradzie i test szybkiego ładowania
Mercedes GLC 400 4MATIC pokonał 632 km w etapie Eurocharge po jednej 17-minutowej sesji ładowania. Zużycie 21,4 kWh/100 km oznacza w tych warunkach około 439 km obliczonego zasięgu.
632 km i tylko jeden postój na szybkie ładowanie — nie oznacza to jednak, że Mercedes GLC Electric jest w stanie pokonać taki dystans na jednym ładowaniu. Podczas trzeciego etapu Eurocharge elektryczny GLC 400 4MATIC jechał z Węgier w austriackie Alpy. Około 80% trasy przebiegało autostradami, gdzie samochód poruszał się głównie z prędkością około 130 km/h.
Po pierwszych 308 km auto dotarło do stacji ładowania z 31% energii w akumulatorze. W ciągu 17 minut poziom wzrósł do 81%: uzupełniono 51 kWh, moc szczytowa wyniosła 275 kW, a średnia z całej sesji około 180 kW. Przed postojem nie korzystano z przygotowania termicznego akumulatora.
Następnie GLC przejechał kolejne 324 km i zakończył dzień z 7% naładowania. Łączny dystans wyniósł 632 km, a średnie zużycie energii 21,4 kWh/100 km. Przy 94 kWh pojemności użytkowej taki wynik odpowiada około 439 km obliczonego zasięgu z pełnym akumulatorem w tych samych warunkach.
Różnica względem danych katalogowych jest znaczna, ale porównanie wymaga kontekstu. Eurocharge podaje dla swojego egzemplarza 673 km według WLTP, podczas gdy aktualna niemiecka specyfikacja Mercedes-Benz wskazuje dla GLC 400 od 568 do 715 km zależnie od wersji. W porównaniu z 673 km auta testowego obliczone 439 km przy takim tempie autostradowym jest wynikiem niższym o około 35%.
Szybkie ładowanie częściowo rekompensuje spadek rzeczywistego zasięgu. Mercedes dopuszcza moc do 330 kW, akumulator ma 94 kWh pojemności użytkowej, a deklarowany czas ładowania od 10 do 80% wynosi około 22 minut. W trasie krótka przerwa na lunch wystarczyła, by uzupełnić energię potrzebną na drugą połowę przejazdu.
Wynik uzupełnia też niedawne porównanie czterech elektrycznych SUV-ów, w którym ten sam GLC osiągnął obliczony zasięg 627 km przy innym sposobie jazdy. Oba rezultaty nie są ze sobą sprzeczne: prędkość, profil trasy i warunki mogą mocno zmieniać zużycie energii przez samochód elektryczny.
Sama gama GLC także oferuje różne kompromisy: tańszy GLC 250 z napędem na tylne koła rezygnuje z części mocy i napędu obu osi w zamian za niższą cenę oraz wyższą efektywność. Eurocharge pokazuje inną zaletę elektrycznego GLC 400: w dalekiej podróży jego mocną stroną nie jest rekordowy zasięg na jednym ładowaniu, lecz możliwość szybkiego uzupełnienia dużej ilości energii i dalszej jazdy.