Lunaz Range Rover Classic 2027: wersje elektryczna i V8 LS3, nadwozia i produkcja
Lunaz planuje 25 egzemplarzy Range Rovera Classic na 2027 rok, z wyborem napędu elektrycznego lub V8 LS3 oraz czterema odmianami nadwozia.
Lunaz planuje zbudować w 2027 roku 25 egzemplarzy Range Rovera Classic, a klienci nie będą już ograniczeni wyłącznie do zelektryfikowanego restomodu. Klasyczny terenowy model będzie można zamówić z autorskim napędem elektrycznym firmy albo z nowoczesnym silnikiem V8 LS3 — oba układy oferują ponad 350 KM. Dostępne będą nadwozia dwu- i czterodrzwiowe, odmiana z długim rozstawem osi oraz indywidualnie wykonany kabriolet.
Deklarowany nakład zmieniał się w trakcie projektu. Przed debiutem w Goodwood Lunaz opisywał kolejną serię RRC jako ograniczoną do dziesięciu egzemplarzy. Na aktualnej stronie projektu firma przedstawia jednak nową serię jako limitowaną do 25 zamówień. Ta liczba odpowiada również planowi zbudowania 25 Range Roverów Classic w ciągu 2027 roku.
Od strony technicznej zakres prac znacznie wykracza poza wymianę silnika. Oryginalny V8 o pojemności 3,5 litra jest demontowany, a Lunaz dostraja zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce do nowego napędu. We wnętrzu mogą znaleźć się nowoczesna klimatyzacja, kamery 360 stopni, ładowanie bezprzewodowe, Starlink, lodówki, podgrzewanie foteli i funkcja masażu. Każdy samochód jest w Silverstone całkowicie rozbierany i odbudowywany.
Dwa niedawne samochody klientów pokazują skalę personalizacji. Jaskrawozielony Kermit powstał z czarnego Range Rovera Overfinch i otrzymał stylistykę inspirowaną pop-artem. Nevada dostała ciemnozielony lakier, jasną skórę, drewno i tkaniny dobrane do atmosfery rancza właściciela.
Takie podejście wpisuje się w szerszy zwrot segmentu luksusowego ku mocno spersonalizowanym samochodom. Sam Range Rover również rozszerza program Bespoke: Range Rover SV Asilomar Edition przygotowany dla klienta z USA został sprzedany za 550 000 dolarów, a marka twierdzi, że nie widzi stałego górnego limitu ceny przyszłych projektów tego typu. Nie należy jednak mylić tych dwóch produktów. Lunaz nie wznawia fabrycznej produkcji starego Range Rovera i podkreśla, że nie jest powiązany z Land Roverem; firma odnawia i głęboko modernizuje istniejące samochody.
Kontrast jest szczególnie wyraźny na tle fabrycznego Range Rovera Electric, dostępnego do zamawiania od września 2026 roku. Elektryczny SUV ma akumulator o pojemności użytkowej 118,5 kWh, architekturę 800 V i zasięg do 600 km według WLTP. Lunaz realizuje inną ideę: zachować nadwozie i charakter klasycznego Range Rovera, a jednocześnie pozwolić właścicielowi wybrać nowoczesną technikę bez obowiązkowego przejścia na napęd elektryczny.
Popyt rośnie przede wszystkim w Stanach Zjednoczonych. Lunaz wykorzystał już miejsca produkcyjne przeznaczone dla amerykańskich klientów i wprowadza dodatkową zmianę w zakładzie w Silverstone, a w ciągu najbliższych dwóch lat utworzy około 40 nowych miejsc pracy. Dwa efektowne projekty są więc częścią większej zmiany: Range Rover Classic przestaje być w ofercie Lunaz wyłącznie elektrycznym restomodem i staje się platformą, w której klient sam wybiera rodzaj napędu.