Renault 5 2027: baterie 44 i 56 kWh oraz do 500 km zasięgu WLTP
Renault potwierdziło baterię LFP 36,5 kWh dla wersji Five. Pakiety LFP 44 i 56 kWh dla mocniejszych odmian Renault 5 pozostają niepotwierdzonymi informacjami.
Renault 5 może w przyszłości otrzymać aż trzy pojemności baterii LFP, ale na razie oficjalnie potwierdzono tylko jedną. Renault zaprezentowało już nową wersję Five z akumulatorem 36,5 kWh, silnikiem o mocy 110 KM i zasięgiem do 305 km WLTP. Nowa informacja sugeruje, że w 2027 roku także mocniejsze odmiany mogą przejść na chemię LFP.
Środkowej wersji R5 przypisuje się pakiet 44 kWh i ponad 350 km zasięgu, natomiast odmiana topowa miałaby otrzymać 56 kWh i zbliżyć się do 500 km WLTP. Jednocześnie oczekiwane są bardziej efektywne silniki elektryczne. Jeśli informacje się potwierdzą, będzie to większa zmiana niż niedawna optymalizacja efektywności: obecny R5 oficjalnie osiąga maksymalnie 430 km.
Jest jednak istotna sprzeczność. L'Argus wcześniej informował, powołując się na wewnętrzne dokumenty i potwierdzenie ze strony Ampere, że bateria 56 kWh planowana dla R5 i R4 ma zachować chemię NMC i współpracować z nowym silnikiem 6AK Evo. To właśnie ten zestaw ma zbliżyć samochody do granicy 500 km. Dlatego doniesienie o baterii LFP 56 kWh należy na razie traktować jako nową, niepotwierdzoną informację, a nie jako ogłoszoną zmianę planów Renault.
Oficjalnie potwierdzona część wygląda inaczej. Renault 25 sierpnia ogłosiło, że wersje z bateriami 40 i 52 kWh zapewniają teraz odpowiednio do 315 i 430 km WLTP, a Five przechodzi na akumulator LFP 36,5 kWh i otrzymuje szybkie ładowanie o mocy 80 kW. Wcześniej podawane wartości 321 i 431 km nie odpowiadają więc już aktualnym oficjalnym danym marki.
Przejście na większe baterie LFP nie jest technicznie niemożliwe. Ampere wcześniej zapowiedziało rozwiązanie Cell-to-Pack dla ogniw typu pouch od LG Energy Solution: rezygnacja z oddzielnych modułów pozwala zmieścić więcej ogniw i energii w tej samej przestrzeni. Firma szacowała, że połączenie chemii LFP z Cell-to-Pack może obniżyć koszt baterii o około 20%. Renault stosuje już podobną chemię w innych zmodernizowanych samochodach elektrycznych; Megane E-Tech także otrzymał akumulator LFP wraz ze zwiększeniem zasięgu.
Kluczowe pytanie nie brzmi więc, czy 500 km jest technicznie osiągalne, lecz jaką chemię faktycznie otrzyma najmocniejszy Renault 5 w 2027 roku. Do czasu oficjalnego ujawnienia specyfikacji przez Renault warianty LFP 44 i 56 kWh należy uznawać za wstępne.