Następny Opel Astra: platforma STLA One, zestrojenie podwozia i własna inżynieria Opla
Kolejny Opel Astra wykorzysta architekturę STLA One koncernu Stellantis. Marka chce zachować odrębność przez własne zestrojenie podwozia, układu kierowniczego, ergonomii i interfejsów.
Następny Opel Astra stanie się pod względem ukrytej techniki znacznie bliższy innym samochodom Stellantis. Nowa generacja otrzyma architekturę STLA One, którą koncern planuje wykorzystać w ponad 30 modelach. Opel zapewnia jednak, że tej unifikacji nie powinno być czuć za kierownicą.
STLA One ma połączyć pięć obecnych platform i objąć samochody segmentów B, C i D. Architektura może być skalowana pod różne rozmiary aut i typy napędu, a jednocześnie stanie się podstawą nowego ekosystemu elektronicznego Stellantis. Została zaprojektowana dla samochodów elektrycznych i różnych układów hybrydowych oraz obsługuje instalację 800 V. Stellantis oczekuje, że nowa architektura poprawi efektywność kosztową o około 20%.
Jednym z pierwszych ważnych modeli Opla na tej bazie będzie następna generacja Astry. Samochód będzie projektowany, rozwijany i produkowany w Rüsselsheim. STLA One obsługuje różne rodzaje napędu, ale ostateczna gama silników i układów napędowych nowej Astry nie została jeszcze ujawniona.
Właśnie tutaj pojawia się ryzyko, że auta z różnymi emblematami staną się do siebie zbyt podobne. Szef Opla Florian Huettl podkreśla, że wspólna baza techniczna nie powinna pozbawić marki własnego charakteru. Zestrojenie podwozia i układu kierowniczego, fotele, oświetlenie, stylistyka i część doświadczenia użytkownika nadal będą opracowywane przez specjalistów Opla. Innymi słowy, komponenty mogą być wspólne, ale Opel chce samodzielnie kształtować reakcje samochodu i sposób jego komunikacji z kierowcą.
Jeszcze wyraźniej widać to w nowym elektrycznym C-SUV-ie, który Opel rozwija wspólnie z Leapmotor. Nad projektem pracują międzynarodowe zespoły w Niemczech i Chinach. Opel zamierza też zachować w kabinie rozwiązania charakterystyczne dla marki: Florian Huettl potwierdził już fizyczne przyciski zamiast całkowicie dotykowego sterowania. Produkcja crossovera w hiszpańskiej Saragossie jest rozważana od 2028 roku.
Dla klientów to będzie główny test nowej strategii. Jeśli Astra oraz modele Peugeota i Citroena będą dzielić coraz więcej tej samej techniki, różnice trzeba będzie tworzyć nie tyle samą platformą, ile zestrojeniem układu kierowniczego i zawieszenia, interfejsami, ergonomią i stylistyką. Właśnie te elementy Opel czyni dziś głównym argumentem własnej tożsamości.