Tesla FSD Supervised w Belgii: błędy limitów prędkości i europejska homologacja
Niezależny test w Belgii wykazał, że Tesla FSD Supervised przekraczała 30 km/h na 55% badanych odcinków i czasem wyświetlała 50 km/h po rozpoznaniu znaku 30.
Niezależny test Tesla FSD Supervised w Belgii przyniósł niewygodny wynik przed kolejnym etapem europejskiej homologacji systemu. Na 55% sprawdzonych odcinków z ograniczeniem do 30 km/h FSD przekraczała dozwoloną prędkość; w tych przypadkach średnia wynosiła 44 km/h. Belgijska organizacja Johanna.be opublikowała badanie 24 września.
Testy prowadzono przez trzy dni w lipcu na trasach o łącznej długości około 400 km. Badacze zauważyli także inną cechę: samochód mógł poprawnie rozpoznać znak 30 km/h, a następnie pokazywać kierowcy obowiązujący limit 50 km/h. W strefach mieszkalnych z limitem 20 km/h przekroczenia odnotowano w 42% badanych miejsc. Na ulicach rowerowych FSD kilkakrotnie próbowała również wyprzedzać rowerzystów, choć belgijskie przepisy zabraniają tam takiego manewru.
Raport nie przedstawia jednak systemu wyłącznie negatywnie. Autorzy wskazują, że FSD na ogół ostrożnie reagowała na pieszych i rowerzystów oraz często odpowiednio wcześnie ustępowała im pierwszeństwa. Nie jest to więc dowód na ogólną „niebezpieczność” technologii, lecz wskazanie konkretnych problemów z przestrzeganiem lokalnych przepisów.
Szczególnie interesujący jest kontrast z materiałami samej Tesli. W oficjalnej dokumentacji Article 39 firma argumentuje, że w określonych sytuacjach FSD powinno móc ustawiać maksymalną prędkość wyższą niż limit rozpoznany przez system, jeśli uzasadnia to otaczający ruch. Tesla wybrała do analizy 708 europejskich przypadków tego typu. Po wykluczeniu scenariuszy z niskimi prędkościami pozostało 680 przypadków, a w 98% z nich samochód nie jechał szybciej niż mediana prędkości otaczającego ruchu.
Dane te nie przeczą sobie bezpośrednio. Tesla bada, jak zachowanie FSD odpowiada tempu ruchu, natomiast belgijski test sprawdza, czy samochód przestrzega prawnie obowiązującego limitu i konkretnych przepisów krajowych. Różnice między zasadami ruchu drogowego w krajach europejskich pozostają więc ważnym elementem oceny takich systemów. Holenderski RDW testował FSD Supervised przez ponad 18 miesięcy i podkreśla, że nadal jest to system wspomagania kierowcy: człowiek musi stale nadzorować pojazd.
Johanna.be przekazała pełny raport holenderskiemu RDW i władzom Flandrii 7 września, prosząc o ponowne rozpatrzenie udzielonych zezwoleń. Publikacja pojawiła się przed kolejnym etapem procedury: według Johanna.be głosowanie nad rozszerzeniem dopuszczenia FSD na całą UE jest obecnie planowane na 6 października.
Sprawa wpisuje się w szerszą dyskusję o tym, jak dobrze systemy wspomagania potrafią przenosić swoje zachowanie między krajami o różnych przepisach. Belgijski test dostarcza konkretnych danych o miejskich ograniczeniach prędkości i zasadach obowiązujących na ulicach rowerowych.