Mercedes-Benz testuje baterie półprzewodnikowe ProLogium Gen4 do 400 Wh/kg
Mercedes-Benz uzyska priorytetowy dostęp do półprzewodnikowych ogniw ProLogium Gen4. 400 Wh/kg i 6,4 minuty to nadal deklaracje producenta, bez zapowiedzianego auta seryjnego.
Mercedes-Benz otwiera kolejny kierunek w wyścigu o baterie półprzewodnikowe. Firma podpisała nowe porozumienie z ProLogium i uzyskała priorytetowy dostęp do ogniw Gen4 do testów. Sprawdzone zostaną ich parametry elektryczne, zachowanie termiczne i bezpieczeństwo, zanim technologia będzie mogła trafić pod uwagę przy przyszłych samochodach seryjnych.
Porozumienie dotyczy priorytetowego dostępu do testów, a nie wyłącznych dostaw. Nie wskazano jeszcze konkretnego modelu Mercedesa z Gen4 ani terminu rozpoczęcia seryjnej produkcji samochodowej takich baterii.
Liczby wyglądają ciekawiej niż samo porozumienie. Na oficjalnej stronie technologii ProLogium podaje dla Gen4 gęstość energii do 400 Wh/kg oraz ładowanie od 5 do 80% w około 6,4 minuty. Zastosowano całkowicie nieorganiczny elektrolit, ceramiczny separator i własny aktywny mechanizm bezpieczeństwa.
Ważna jest jednak granica między deklaracją a niezależnie potwierdzonym wynikiem. TÜV potwierdził 381 Wh/kg dla wielkoformatowego ogniwa Gen3.5 o pojemności 185,4 Ah, które ProLogium wprowadziło już do masowej produkcji na Tajwanie. Maksymalne 400 Wh/kg dotyczy kolejnej Gen4 i na razie pozostaje wartością deklarowaną przez producenta.
Mercedes nie stawia też na jednego dostawcę. Firma równolegle współpracuje z Factorial, którego ogniwa FEST były już testowane w rzeczywistym samochodzie Mercedes-Benz. Takie podejście pozwala porównywać różne technologie półprzewodnikowe na podstawie praktycznej walidacji, a nie prezentacji.
ProLogium również stopniowo wychodzi poza etap laboratoryjny. Gen3.5 jest już produkowana na Tajwanie, a przejście na Gen4 ma według firmy wymagać zmian tylko w około 10% istniejącego wyposażenia. W Europie ProLogium buduje zakład w Dunkierce: pierwszy etap ma stopniowo osiągnąć 4 GWh rocznie do 2030 roku, a maksymalna planowana moc zakładu wynosi 44 GWh.
Na rynku równolegle rozwijają się inne projekty. Dlatego znaczenie obecnego porozumienia z Mercedesem nie polega na obietnicy „baterii w sześć minut”, lecz na wejściu Gen4 w pełną walidację u jednego z największych producentów samochodów.
Kolejnym punktem wartym obserwacji nie jest nowy rekord, ale wynik testów kwalifikacyjnych Mercedesa i pojawienie się konkretnego programu samochodowego. Do tego czasu 400 Wh/kg i 6,4 minuty pozostają potencjałem Gen4, a nie parametrami przyszłego seryjnego Mercedesa.