Toyota Corolla 2028: nowa hybryda 1,5 l, spalanie i możliwy debiut
Toyota rozwija nowy czterocylindrowy silnik 1,5 l do zelektryfikowanych układów napędowych. Japońskie media łączą go z następną Corollą i poprawą efektywności o 10–20%.
Wartość „ponad 70 mpg według amerykańskiej skali” brzmi efektownie w przypadku nowej Toyoty Corolli, ale sama w sobie niewiele zmienia: obecny japoński sedan oficjalnie osiąga już do 29,8 km/l w cyklu WLTC. Znacznie ciekawsze jest to, że japońskie media łączą następną generację Corolli z nowym układem hybrydowym opartym na czterocylindrowym silniku 1,5 l, który ma poprawić efektywność o kolejne 10–20%.
Toyota rzeczywiście rozwija taki silnik. W projekcie Engine Reborn firma pokazuje nową rzędową jednostkę czterocylindrową o pojemności 1,5 l, od początku projektowaną do pracy w zelektryfikowanych układach napędowych. Bardziej kompaktowa konstrukcja pozwala obniżyć maskę i zmniejszyć opór aerodynamiczny.
W tym miejscu kończą się jednak oficjalnie potwierdzone informacje, a zaczynają doniesienia japońskich mediów. Według Nikkan Kogyo Shimbun Corolla może być jednym z pierwszych modeli z nowym układem. Zakładanym celem jest poprawa efektywności paliwowej o około 10–20% względem obecnej hybrydy. Toyota nie opublikowała jeszcze seryjnych parametrów, mocy ani homologowanego zużycia paliwa przyszłego samochodu.
Dlatego także granicy 30 km/l nie należy przedstawiać jako przełomu samego w sobie. Obecna Corolla na rynek japoński osiąga już do 29,8 km/l WLTC, a przed modernizacją z 2026 roku niektóre wersje miały wynik 30,2 km/l. Jeśli prognozowana poprawa o 10–20% się potwierdzi, kolejna generacja powinna wyraźnie przekroczyć poziom 30 km/l przy zachowaniu akceptowalnych osiągów.
Podobnie wygląda kwestia stylistyki. Corolla Concept 2025 oficjalnie pokazuje architekturę przygotowaną pod różne rodzaje napędu: od klasycznego silnika spalinowego i hybrydy po PHEV i wersję całkowicie elektryczną. Niska maska jest bezpośrednio związana z bardziej kompaktowym rozmieszczeniem podzespołów. Toyota nie potwierdziła jednak, że seryjna Corolla w pełni skopiuje wygląd prototypu.
Toyota przygotowuje dla Corolli kilka ścieżek elektryfikacji zamiast przejścia wyłącznie na napęd elektryczny. Nowy HEV 1,5 l jest obecnie opisywany jako najbardziej prawdopodobna odmiana wielkoseryjna, ale ostateczna gama napędów ma zależeć od rynku.
Również terminy są na razie wstępne. Branżowe publikacje łączą kolejną seryjną Corollę z debiutem w 2027 roku i rokiem modelowym 2028, lecz Toyota nie ogłosiła daty premiery. Następnym wiarygodnym punktem odniesienia będzie oficjalna prezentacja auta seryjnego ze specyfikacją nowej hybrydy – wtedy okaże się, jak daleko Toyota odeszła od obecnych 29,8 km/l.