Porsche planuje spalinowego Macana na 2028 rok i rozwija elektryczne 718
Porsche szykuje spalinowego Macana na 2028 rok, kontynuuje elektryczne 718 i wyklucza całkowicie elektryczne 911.
Przyszły crossover Porsche z silnikiem spalinowym, który jeszcze wiosną był przedstawiany jako osobny model, jest teraz przez kierownictwo ponownie określany jako Macan. Prezes Michael Leiters powiedział Financial Times, że wersja z silnikiem spalinowym ma pojawić się w 2028 roku i być sprzedawana równolegle z elektrycznym Macanem. To istotne doprecyzowanie: Porsche wcześniej potwierdziło nowego kompaktowego SUV-a z napędem spalinowym, ale oficjalnie nie przypisało jeszcze przyszłemu modelowi nazwy Macan.
Zmiana strategii następuje w momencie wyraźnego spadku dostaw elektrycznego Macana. W pierwszej połowie 2026 roku Porsche dostarczyło 15 620 samochodów, wobec 25 884 rok wcześniej, co oznacza spadek o 39,6%. Spalinowy Macan poprzedniej generacji, nadal produkowany dla większości rynków poza UE, osiągnął 19 695 dostaw wobec 19 253 rok wcześniej. Produkcja tej wersji zakończyła się pod koniec lipca.
Leiters nie przedstawia jednak nowej strategii jako odwrotu od samochodów elektrycznych. Porsche nadal rozwija elektryczną rodzinę 718: we wrześniu niemal niezamaskowany prototyp Boxstera testowano na Nürburgringu. Podejście do modeli staje się jednak bardziej selektywne, ponieważ firma nie zamierza już przenosić każdego segmentu wyłącznie na napęd akumulatorowy.
911 pozostaje przypadkiem szczególnym. Szef Porsche ponownie wykluczył całkowicie elektryczną wersję samochodu sportowego. Hybrydyzacja nie ogranicza się już do Carrery GTS, ponieważ nowy 911 Turbo S również wykorzystuje technologię T-Hybrid. System zachowuje silnik spalinowy i nie jest hybrydą plug-in. Porsche realizuje więc w ramach jednej marki różne scenariusze: Macan spalinowy i elektryczny równolegle, dalszy rozwój elektrycznego 718 oraz zachowanie silnika spalinowego w 911.
Za tą decyzją stoi także sytuacja finansowa. Marża operacyjna Porsche spadła w 2025 roku do 1,1% z 14,1% rok wcześniej, a zysk operacyjny zmniejszył się z 5,64 mld euro do 413 mln euro. Firma szeroko redukuje koszty i przebudowuje gamę modelową, aby przywrócić trwałą rentowność.