Suzuki e SKY 2026: cena, 310 km zasięgu WLTC i ładowanie
Pierwszy osobowy elektryczny kei-car Suzuki ma akumulator LFP 26 kWh, 310 km zasięgu WLTC i cenę od 2,12 mln jenów.
Suzuki pokazało seryjną wersję e SKY — swój pierwszy osobowy elektryczny kei-car. Sprzedaż w Japonii ruszy 16 listopada 2026 roku. Podstawowa wersja A kosztuje 2,12 mln jenów, a odmiany G i X odpowiednio 2,39 oraz 2,79 mln jenów.
Japońska dopłata CEV do e SKY wynosi obecnie 568 tys. jenów. Przy uzyskaniu pełnej kwoty wsparcia wyliczona cena wersji bazowej spada do 1,552 mln jenów. Suzuki podaje tę kwotę dla samochodów rejestrowanych od 6 października do 31 grudnia 2026 roku; przyznanie dopłaty zależy od warunków programu i dostępnego budżetu.
Najważniejszym założeniem technicznym jest efektywność, a nie duży akumulator. Bateria LFP ma tylko 26 kWh pojemności, ale homologowany zasięg wynosi 310 km WLTC. Zużycie energii to 97 Wh/km, co Suzuki określa jako najlepszy wynik w klasie lekkich elektrycznych kei-carów. Silnik elektryczny rozwija 47 kW, czyli 64 KM, oraz 133 Nm.
Najtańsza wersja ma ważne ograniczenie. Odmiana A jest produkowana wyłącznie na zamówienie, a szyby w tylnych drzwiach są nieruchome. Szybkie ładowanie z mocą 50 kW przewidziano dla G i X: do 80% akumulator ładuje się w około 25 minut. Pełne ładowanie trwa około 4,5 godziny przy 6 kW i około ośmiu godzin przy 3 kW.
Szczególnie ciekawe jest porównanie z BYD RACCO, który pojawił się na rynku japońskim 28 lipca. Bazowy RACCO 200 kosztuje 2,145 mln jenów i ma zasięg 210 km. Początkowy e SKY jest więc o 25 tys. jenów tańszy i oferuje o 100 km większy homologowany zasięg. BYD odpowiada przesuwanymi drzwiami. RACCO 300Plus z zasięgiem 320 km kosztuje 2,398 mln jenów — praktycznie tyle samo co e SKY G za 2,39 mln.
Honda N-ONE e: jest wyraźnie droższa. Wersja G kosztuje 2,6994 mln jenów, przejeżdża 295 km i zużywa 105 Wh/km. Suzuki jest zatem tańsze o 579,4 tys. jenów, oferuje o 15 km większy homologowany zasięg i zużywa mniej energii na kilometr.
e SKY pokazuje również, dlaczego mały akumulator nie musi oznaczać małego zasięgu. Niskie zużycie energii może zauważalnie obniżyć codzienne koszty jazdy, zwłaszcza przy ładowaniu w domu.
Suzuki planuje sprzedawać w Japonii po 1000 egzemplarzy e SKY miesięcznie. Jeśli cel zostanie osiągnięty, model sprawdzi dwie rzeczy jednocześnie: czy kupujący są gotowi przejść z benzynowych kei-carów na auta elektryczne oraz czy mała, bardzo wydajna bateria jest ważniejsza od rekordowej pojemności.