Mercedes EQS Steer-by-Wire: cena, 170 stopni obrotu kierownicy i działanie
Mercedes-Benz otworzył zamówienia na Steer-by-Wire do EQS. W Niemczech opcja kosztuje 2975 €, wymaga tylko 170 stopni między skrajnymi położeniami i obejmuje skrętną tylną oś.
2975 € kosztuje w Niemczech nowa opcja Steer-by-Wire do Mercedesa-Benza EQS, w której nie ma mechanicznego połączenia między kierownicą a przednimi kołami. Mercedes 6 października otworzył zamówienia na system na wszystkich rynkach, na których sprzedawany jest EQS.
Cena jest ciekawa także w odniesieniu do samego auta. EQS 400 kosztuje w Niemczech 94 403 €, więc Steer-by-Wire odpowiada około 3,2 procent ceny katalogowej wersji bazowej. Klient otrzymuje przy tym więcej niż nowy układ kierowniczy: pakiet obejmuje skrętną tylną oś z kątem do 10 stopni oraz kompaktową, spłaszczoną kierownicę z przeprojektowaną poduszką powietrzną.
Największą zmianę w codziennym użytkowaniu widać podczas parkowania. Od jednego skrajnego położenia do drugiego kierownica potrzebuje tylko 170 stopni — mniej niż pół pełnego obrotu. Nie trzeba już przekładać rąk: elektronika zmienia zależność między ruchem kierownicy a kątem skrętu przednich kół w zależności od sytuacji. Właśnie te 170 stopni najlepiej pokazuje, jak mocno zmienia się zwykły sposób kierowania.
Dla bezpieczeństwa Mercedes stosuje redundantną architekturę z dwoma niezależnymi torami sygnałowymi, precyzyjnymi czujnikami i oddzielnymi sterownikami. Producent podaje też, że w skrajnie mało prawdopodobnym przypadku całkowitej awarii Steer-by-Wire skrętna tylna oś oraz selektywne hamowanie poszczególnych kół przez ESP mogą pomóc utrzymać kontrolę poprzeczną nad samochodem. To scenariusz awaryjny, a nie obietnica normalnej jazdy po uszkodzeniu systemu.
Połączenie elektroniczne daje Mercedesowi jeszcze jedną korzyść: niepożądane uderzenia i drgania od nierówności drogi nie muszą trafiać bezpośrednio do rąk kierowcy. Siła na kierownicy i informacja zwrotna są kształtowane programowo, a przełożenie układu kierowniczego może zmieniać się zależnie od prędkości i sytuacji na drodze.
Sam EQS zdążył już mocno się zmienić, zanim pojawiła się nowa opcja. Odświeżona gama przeszła na architekturę 800 V i otrzymała dwubiegową przekładnię na tylnej osi. EQS 400 korzysta z akumulatora 112 kWh, a pozostałe główne wersje z pakietu 122 kWh. Maksymalny zasięg EQS 450+ wynosi 926 km WLTP.
Steer-by-Wire przestał więc być technologią zapowiadaną na później i stał się opcją, którą rzeczywiście można zamówić. Kolejnym ważnym etapem będą pierwsze seryjne auta u klientów i niezależne oceny tego, jak naturalne pozostaje czucie kierownicy bez fizycznego połączenia z przednimi kołami.