Tesla FSD w Europie: zgoda UE, zasada 10% i nazwa Assisted Driving
Niemcy popierają unijne dopuszczenie Tesla FSD Supervised, z tolerancją prędkości do 10% i możliwą nazwą Tesla Assisted Driving.
Niemcy publicznie opowiedziały się za szybkim rozszerzeniem Tesla FSD Supervised na całą Unię Europejską. Federalny minister transportu Steffen Bilger poinformował, że po wrześniowych rozmowach z Teslą obie strony znalazły wspólne podejście do spornych kwestii technicznych i odpowiedzialności kierowcy. Sama Tesla zaproponowała zastąpienie budzącej kontrowersje nazwy Full Self-Driving Supervised określeniem Tesla Assisted Driving.
Jest też bardziej konkretne uzgodnienie. System mógłby przekraczać obowiązujące ograniczenie prędkości najwyżej o 10%: przy limicie 50 km/h górną granicą byłoby 55 km/h. Niemcy są gotowe poprzeć takie rozwiązanie w procedurze europejskiej, argumentując, że w niektórych sytuacjach może ono pomóc utrzymać bardziej płynny ruch. FSD nadal pozostawałby systemem wspomagającym: kierowca musi obserwować drogę i ponosi pełną odpowiedzialność za prowadzenie.
Prędkość była jednym z najtrudniejszych tematów dla Tesli. Niezależne badanie Johanna.be, opublikowane 24 września po jazdach testowych w Brukseli, wykazało, że FSD przekraczał limit na 55% sprawdzonych odcinków z ograniczeniem do 30 km/h. Gdy system jechał szybciej, niż pozwalały przepisy, średnia prędkość wynosiła 44 km/h. Niemiecki pułap 10% wygląda więc nie jak kosmetyczny szczegół, lecz jak próba formalnego określenia dopuszczalnego zachowania systemu.
Poparcie Berlina nadal nie oznacza zezwolenia. Podczas posiedzenia technicznego komitetu UE 6 października dyskusję kontynuowano bez głosowania. Z opublikowanego harmonogramu wynika, że kolejna możliwość podjęcia decyzji na poziomie całej UE pojawi się najwcześniej w grudniu.
Podstawą procedury pozostaje zgoda holenderskiego RDW z 10 kwietnia. Organ testował system przez ponad półtora roku. W późniejszym wyjaśnieniu RDW wskazał ponad 3000 godzin testów, więcej niż 1000 jazd próbnych oraz dane z 1,8 mln km przejechanych w Europie. RDW podkreśla, że europejski FSD Supervised nie jest systemem autonomicznej jazdy, kierowca pozostaje odpowiedzialny, a oprogramowanie i funkcje różnią się od wersji amerykańskiej.
Krajowe zezwolenia stopniowo rozszerzały zasięg systemu: do końca września FSD Supervised był dopuszczony w ośmiu państwach UE — Holandii, Litwie, Estonii, Danii, Belgii, Słowenii, Czechach i Chorwacji. Niemcy mają w UE znacznie większe znaczenie niż mniejsze rynki, dlatego ich publiczne poparcie wzmacnia pozycję Tesli przed przyszłą decyzją.