Jeep Compass 2026 w Japonii: cena, dane e-Hybrid 145 KM i zużycie paliwa
Nowy Jeep Compass kosztuje w Japonii od 5,2 mln jenów i ma 48-woltową hybrydę 145 KM, 19,6 km/l WLTC oraz napęd na przód.
Po dziewięciu latach bez pełnej zmiany generacji Jeep Compass trafił na rynek japoński w całkowicie nowej odsłonie. Sprzedaż ruszyła 7 października od 5,2 mln jenów. Najważniejszą nowością techniczną jest 48-woltowy układ hybrydowy o mocy 145 KM z turbodoładowanym, trzycylindrowym silnikiem 1,2 litra i deklarowanym zużyciem około 5,1 l/100 km.
Według Stellantis Japan silnik współpracuje z 48-woltowym układem elektrycznym i sześciobiegową skrzynią dwusprzęgłową. Moc systemowa wynosi 107 kW, czyli 145 KM. Przy małych prędkościach samochód może przez krótki czas poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym. Standardowa wersja osiąga 19,6 km/l w japońskim cyklu WLTC, a japoński e-Hybrid ma napęd na przednie koła.
Compass nowej generacji ma rozstaw osi 2785 mm. Bagażnik mieści 550 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy 1560 litrów. W kabinie znalazł się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala oraz centralny ekran 16 cali, przy czym najważniejsze funkcje zachowały fizyczne przełączniki.
Jeep poprawił też aerodynamikę, stosując aktywne żaluzje grilla, płaskie elementy podwozia, kanały powietrzne i kurtyny aerodynamiczne przy kołach. Stellantis mówi o najlepszej efektywności aerodynamicznej w historii Jeepa. Selec-Terrain oferuje tryby Auto, Sport, Snow i Sand/Mud, prześwit wynosi 200 mm, a głębokość brodzenia do 408 mm.
Japońska gama obejmuje wersję Altitude za 5,2 mln jenów, Summit za 5,7 mln oraz Summit Style Package za 5,9 mln jenów. The First Edition, ograniczona do 100 egzemplarzy i oferowana w żółtym kolorze Hawaii, kosztuje 5,95 mln jenów.
W Europie nowa rodzina Compass jest szersza i obejmuje warianty całkowicie elektryczne, w tym 375-konny 4xe z napędem na cztery koła i dwoma silnikami elektrycznymi. Japoński debiut koncentruje się na 145-konnym, 48-woltowym e-Hybridzie z napędem na przód.
Dane techniczne wyraźnie różnią się więc zależnie od rynku: japońskiego e-Hybrida nie należy utożsamiać z elektrycznymi wersjami Compass oferowanymi w Europie.