Badanie bezpieczeństwa Volvo: ryzyko obrażeń kobiet i mężczyzn w ciągu pięciu dekad
Volvo Cars porównało rzeczywiste wypadki z pięciu dekad. Ryzyko obrażeń kierowców spadło o 79%, a wśród kobiet o 88%.
Porównanie samochodów Volvo z lat 2010–2019 z modelami z lat 1970–1979 wykazało, że ryzyko co najmniej umiarkowanych obrażeń u kierowców zapiętych pasami było niższe o 79%. Wśród kobiet spadek sięgnął 88%. W grupie aut z lat 2010–2019 ryzyko obrażeń kobiet i mężczyzn było już niemal takie samo.
Volvo Cars poinformowało o wynikach 8 października 2026 roku. Samo badanie opublikowano w materiałach konferencji ESV 2026. Autorzy, Lotta Jakobsson i Thomas Broberg, przeanalizowali samochody Volvo z pięciu dekad produkcji, w tym porównali modele z lat 1970–1979 i 2010–2019, korzystając ze statystyk wypadków w Szwecji.
Podstawą pracy jest baza danych prowadzona przez Volvo od 1970 roku. W tym czasie zebrano informacje o ponad 50 000 rzeczywistych wypadków z udziałem samochodów marki i ponad 80 000 osób podróżujących tymi pojazdami. Do analizy wybrano kierowców i pasażerów w wieku co najmniej 13 lat, którzy mieli zapięte pasy. Uwzględniano obrażenia na poziomie MAIS2+ — od umiarkowanych wzwyż — takie jak złamania i wstrząśnienia mózgu. Lekkie stłuczenia i dolegliwości bólowe pominięto.
Analiza nie ograniczała się do zderzeń czołowych. Próba obejmowała kolizje boczne i tylne, dachowania, wypadnięcia z drogi, uderzenia styczne, wypadki z dużymi zwierzętami oraz zdarzenia wieloetapowe obejmujące dwa lub więcej uderzeń.
Volvo oddzielnie zbadało także ochronę pasażerów tylnego rzędu. W analizowanej próbie osoby siedzące z tyłu i zapięte pasami miały porównywalny, a w niektórych scenariuszach nawet wyższy poziom ochrony niż pasażerowie z przodu. Autorzy zaznaczają jednak, że próba dla tylnego rzędu była mniejsza, dlatego przedziały ufności są szersze. Wyniki wiążą z wieloletnim udoskonalaniem struktury nadwozia, pasów bezpieczeństwa i innych systemów zabezpieczających.
Volvo podkreśla, że rozwój bezpieczeństwa powinien uwzględniać różnice we wzroście, masie ciała, budowie i pozycji zajmowanej w kabinie. Dlatego firma korzysta nie tylko ze standardowych manekinów do testów zderzeniowych, lecz także z komputerowych modeli ludzkiego ciała.
Takie podejście rozwija się równolegle z elektronicznymi systemami zapobiegania wypadkom. Volvo EX60, EX90 i ES90 obsługują na przykład funkcje Connected Safety, które ostrzegają o wypadkach, dużych zwierzętach i robotach drogowych. Opublikowane badanie koncentruje się jednak przede wszystkim na ochronie ludzi podczas zderzenia, a nie na zapobieganiu samemu wypadkowi.
Porównanie samochodów z różnych dekad nie oznacza, że każdy współczesny model Volvo zapewnia identyczną ochronę w każdym rodzaju zderzenia. Wyniki odnoszą się do konkretnej badanej próby pojazdów, typów wypadków i osób z zapiętymi pasami. Praca nie zawiera też bezpośredniego rankingu Volvo na tle innych producentów.
Od 2019 roku Volvo publikuje wyniki i materiały ze swoich wieloletnich badań nad bezpieczeństwem w ramach inicjatywy Equal Vehicles for All, aby mogli z nich korzystać inni producenci, naukowcy i regulatorzy. Sama źródłowa baza danych o wypadkach nie jest publiczna. Nowa praca pokazuje, jak analiza rzeczywistych zdarzeń z wielu dekad może poprawiać bezpieczeństwo bierne z uwzględnieniem różnic między pasażerami.