BMW M wyjaśnia, dlaczego coraz trudniej będzie utrzymać ręczną skrzynię
Frank van Meel wskazuje wyższy moment, mniej dostawców i integrację 48 V jako przeszkody dla przyszłych BMW M z ręczną skrzynią.
Ręczna skrzynia już ogranicza możliwości obecnego BMW M2. Przy tej samej mocy 480 KM wersja z napędem na tył rozwija 550 Nm z sześciobiegowym manualem i 600 Nm z ośmiobiegową skrzynią M Steptronic. Oficjalne dane BMW potwierdzają różnicę 50 Nm. Szef BMW M Frank van Meel wskazuje także rosnącą moc i moment obrotowy jako jeden z problemów dla przyszłości ręcznej skrzyni. Kolejnym wyzwaniem staje się integracja systemów 48 V.
W rozmowie z BMWBLOG van Meel przyznał, że zachowanie manualnej skrzyni w przyszłych modelach sportowych będzie bardzo trudne. Oprócz rosnących osiągów silników wymienił malejącą liczbę dostawców ręcznych skrzyń oraz trudności z ich integracją z nową instalacją elektryczną 48 V. BMW M nie podjęło jednak ostatecznej decyzji o rezygnacji z manuala: według van Meela rozwiązanie nadal jest rozważane, a inżynierowie szukają sposobów jego zachowania.
Skutki ograniczeń technicznych widać już w obecnym M2. Według oficjalnych danych BMW dla Niemiec coupé z napędem na tył przyspiesza do 100 km/h w 4,2 s z ręczną skrzynią i w 4,0 s z ośmiobiegowym automatem. M2 M xDrive z napędem na cztery koła, oferowane wyłącznie z ośmiobiegowym automatem, osiąga 100 km/h w 3,7 s.
W kwestii elektryfikacji ważne jest jedno zastrzeżenie. Instalacja 48 V sama w sobie nie wyklucza ręcznej zmiany biegów: Hyundai łączył na przykład układ mild hybrid 48 V z sześciobiegową inteligentną skrzynią iMT oraz elektronicznie sterowanym sprzęgłem. Słowa van Meela należy więc rozumieć jako opis problemów konkretnej wysokowydajnej architektury BMW M, a nie uniwersalnej niezgodności obu technologii. Obecne BMW M2 w ogóle nie ma układu hybrydowego 48 V.
Popyt klientów nadal jest znaczący. Według van Meela około 50% BMW M2 sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych ma sześciobiegową ręczną skrzynię. Limitowane BMW M3 CS Handschalter z napędem na tył i trzema pedałami zostało według BMWBLOG praktycznie wyprzedane w pierwszym tygodniu po ogłoszeniu. Niewielkie wolumeny i malejąca liczba dostawców utrudniają jednak ekonomiczne uzasadnienie opracowywania nowych skrzyń manualnych.
BMWBLOG przewiduje, że następne benzynowe M3, spodziewane około 2028 roku, otrzyma układ mild hybrid 48 V, napęd xDrive i automatyczną skrzynię. BMW oficjalnie potwierdziło, że przyszłe spalinowe M3 zachowa rzędowy silnik sześciocylindrowy, lecz informacje o skrzyni i hybrydyzacji pochodzą na razie ze źródeł BMWBLOG, a nie z oficjalnej specyfikacji.
Na razie manual pozostaje dostępny w tylnonapędowym BMW M2 oraz podstawowym M4 Coupé. Van Meel nie wyklucza jego zachowania w przyszłości, ale podkreśla, że niczego nie może obiecać. Ważnym punktem odniesienia będzie konfiguracja techniczna kolejnego benzynowego BMW M3: pokaże ona, czy inżynierom uda się pogodzić nowe wymagania dotyczące elektryfikacji i osiągów z tradycyjną sześciobiegową skrzynią.