17:07 19-10-2025

Volkswagen MEB+: tańsze miejskie elektryki z LFP/NCM i napędem na przód

Volkswagen wchodzi w nową fazę swojej elektrycznej strategii. Po nierównych wynikach sprzedaży rodziny ID na platformie MEB koncern pokazał gruntowną ewolucję — architekturę MEB+, która ma stać się bazą dla przystępnych, miejskich modeli. Całość brzmi jak pragmatyczny reset. Projekt w wielu aspektach można uznać za hiszpański: nadzór nad rozwojem sprawują SEAT/CUPRA, a pierwsze auta — VW ID.Polo i CUPRA Raval — zjadą z taśm w Martorell. Potem dołączą Skoda Epiq i ID.Cross z zakładu w Pampelunie. Produkcja baterii LFP trafi do Walencji, a ogniw NCM do Salzgitter.

MEB+ ma sprawić, by elektromobilność w Europie była bardziej osiągalna: wersje bazowe mają kosztować poniżej 25 000 euro, a przyszłe modele segmentu A startować od 20 000 euro. Aby dojść do tych pułapów, platformę przeprojektowano pod napęd na przód, uproszczono tylne zawieszenie i szerzej zastosowano gigacasting, by ograniczyć liczbę elementów — to czytelny sygnał, że priorytetem jest cena, a nie złożoność.

Kolejna istotna zmiana dotyczy baterii: nowe pakiety z integracją CTB i ujednoliconym formatem ogniw pozwalają wybierać między droższą chemią NCM (do 450 km) a bardziej przystępną LFP (około 300 km). Gamę poprowadzi nowy silnik APP290, a na szczycie oferty pojawi się odmiana GTI. Taki układ klocków dobrze wpisuje się w założenie, by tworzyć elektryki dla szerokiego grona kierowców.

MEB+ ma pełnić rolę etapu przejściowego przed platformą SSP, której należy oczekiwać bliżej 2030 roku. Już teraz jednak ta architektura ma uczynić elektrycznego Volkswagena zakupem masowym, a nie niszowym — i ten kierunek wydaje się na czasie.