Renault Captur Full Hybrid E-Tech 160: silnik 1,8 l, 158 KM i 24,5 km/l
Odświeżony Renault Captur Full Hybrid E-Tech łączy silnik 1,8 l, 158 KM, 24,5 km/l WLTC i cenę 4,94 mln jenów w Japonii.
Około 21 litrów benzyny na 10 000 km — tyle wynosi obliczona oszczędność zmodernizowanego Renault Captur przy takich samych warunkach jazdy. Znacznie większa jest poprawa osiągów: sprint 0–100 km/h skrócił się o 1,7 s. Renault Japan sprzedaje wersję Esprit Alpine Full Hybrid E-Tech za 4,94 mln jenów.
W porównaniu z poprzednią wersją pojemność silnika wzrosła z 1,6 do 1,8 l. Nadal jest to wolnossący rzędowy czterocylindrowiec, ale teraz z bezpośrednim wtryskiem paliwa pod ciśnieniem 350 barów. Moc silnika spalinowego wzrosła z 94 do 109 KM, a moment obrotowy ze 148 do 172 Nm.
Łączna moc układu hybrydowego wzrosła ze 143 do 158 KM. Akumulator trakcyjny powiększono z 1,2 do 1,4 kWh, a sterowanie wielotrybową przekładnią ze sprzęgłami kłowymi zoptymalizowano. Przyspieszenie 0–100 km/h skróciło się z 10,6 do 8,9 s.
W japońskim cyklu WLTC efektywność wzrosła z 23,3 do 24,5 km/l. W przeliczeniu na zużycie paliwa oznacza to około 4,29 wobec 4,08 l/100 km. Różnica wynosi około 0,21 l/100 km, czyli mniej więcej 21 litrów na 10 000 km w tych samych warunkach.
Nowa wersja ma wbudowane Google Maps i Google Assistant, centralny ekran 10,4 cala, system harman/kardon z dziewięcioma głośnikami, kamery 360 stopni oraz monitorowanie kierowcy. W Japonii usługi Google dla samochodu i powiązane funkcje My Renault są dostępne bez dopłaty przez osiem lat.
Poprzedni Captur Esprit Alpine Full Hybrid E-Tech kosztował w lipcu 4,699 mln jenów. Nowa wersja jest droższa o 241 000 jenów, czyli około 5,1%. Przy niewielkiej poprawie zużycia paliwa główna wartość zmian to lepsza dynamika, zmodernizowany napęd i bogatsze wyposażenie.
Układ E-Tech 160 nie jest światową nowością: europejski Captur otrzymał nowy napęd hybrydowy 1,8 l już w maju 2025 roku, a Japonia później.