Volkswagen ID.4 – akcja 26V630/93EX, zagrożenie baterii i sprawdzanie VIN
Akcja NHTSA 26V630 obejmuje 22 524 amerykańskie ID.4. Niemiecki program nie ma jeszcze numeru KBA, a limit ładowania do 80% nie jest naprawą.
Ten sam znaczek ID.4 nie oznacza takiego samego ryzyka dla każdego auta. Według Handelsblatt Volkswagen przygotowuje w Niemczech akcję dotyczącą kilku tysięcy samochodów elektrycznych, ale nie podano jeszcze numeru KBA, dokładnej listy VIN ani ostatecznej procedury naprawy. Amerykańskie 22 524 pojazdy są objęte odrębną kampanią, a nie listą obowiązującą w Europie.
To nie jest jedna akcja przywoławcza
Amerykańska agencja NHTSA zarejestrowała akcję 26V630, oznaczoną przez Volkswagena jako 93EX. Dotyczy ona wybranych ID.4 wyprodukowanych w USA w latach modelowych 2023–2026, od 1 stycznia 2023 do 1 lutego 2025 roku. Przyczyna pozostaje przedmiotem dochodzenia: określone schematy ładowania powyżej 80% mogą prowadzić do rozprzestrzeniania się niekontrolowanego wzrostu temperatury w akumulatorze. Volkswagen szacuje, że faktyczna usterka występuje w około 0,1% objętych aut.
Handelsblatt wymienia w planowanej niemieckiej kampanii ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz i Cuprę Born z lat 2023–2025, ale producent nie potwierdził ostatecznej listy modeli ani numerów VIN. W rzadkich przypadkach nadmierne nagrzanie akumulatora może spowodować pożar. W Wielkiej Brytanii funkcjonują oddzielne oznaczenia 93MV i 93MF, których nie należy automatycznie odnosić do innych państw.
Limit 80% nie zastępuje naprawy
Nie wszystkie amerykańskie egzemplarze otrzymają automatyczny limit ładowania. Możliwość jego wprowadzenia zależy od konfiguracji pojazdu i połączenia z usługami online. Właściciele objętych akcji aut dostaną ostrzeżenia, aby nie przekraczać 80%. Samo ustawienie Battery Care Mode na tym poziomie nie dowodzi jednak udziału w akcji. Ostateczne rozwiązanie problemu w ramach 93EX jest nadal opracowywane.
Volkswagen prowadził też niezależną akcję dotyczącą 43 881 ID.4, oznaczoną numerem NHTSA 26V030 i kodem producenta 93EA. Przewidywała aktualizację oprogramowania akumulatora oraz ewentualną wymianę wadliwych części. Wcześniej także w Europie sprawdzano moduły baterii. Tych liczb nie należy sumować: przyczyny, rynki i listy VIN są różne.
Właściciel powinien sprawdzić numer VIN
Importowany samochód może nie otrzymać powiadomienia pod aktualnym adresem. Należy ustalić rynek pierwszej sprzedaży i sprawdzić VIN w odpowiednim urzędzie albo w Volkswagenie lub Cuprze. Dla amerykańskich ID.4 wyszukiwarka NHTSA umożliwia kontrolę udziału w akcji 26V630 od 6 października 2026 roku.
Jeśli pojazd jest objęty akcją, trzeba przestrzegać zaleceń producenta i nie ładować akumulatora powyżej 80% do czasu usunięcia problemu. Nie należy obchodzić limitu programowego przed oficjalną diagnostyką. Przy zakupie używanego auta potrzebne jest potwierdzenie wykonania akcji, a nie tylko raport o kondycji baterii.
W ramach amerykańskiej kampanii 26V630 (93EX) Volkswagen zamierza wysłać wstępne powiadomienia 27 listopada 2026 roku. Po zatwierdzeniu naprawy właściciele dostaną kolejne pismo. VIN można sprawdzić w NHTSA, a Volkswagen of America udziela informacji pod numerem 1-800-893-5298. Dla Niemiec nie ogłoszono jeszcze numeru KBA, terminów powiadomień ani ostatecznej metody naprawy.