Jeep Cherokee 2027 i Trailhawk: ceny, hybryda i wyposażenie terenowe
Cherokee Trailhawk 2027 kosztuje 44 625 dolarów zamiast 37 125. Ten sam napęd hybrydowy 210 hp, lecz inny układ 4x4 i spalanie.
Jeep poszerzył gamę Cherokee na rok 2027 o terenową wersję Trailhawk. Jest droższa od podstawowej o 7500 dolarów, mimo identycznego napędu hybrydowego. Dopłata oznacza specjalny napęd 4x4, wzmocnione zawieszenie, osłony podwozia i lepsze właściwości terenowe, lecz także wyższe spalanie.
Według Jeepa w USA dostępnych jest siedem wersji Cherokee, na które można już składać zamówienia. Cena bazowa wynosi 37 125 dolarów, a Trailhawk kosztuje od 44 625 dolarów. Obie kwoty obejmują 1995 dolarów za dostawę, ale nie podatki i opcje.
Pojawiły się również Laredo Altitude i Limited Altitude z czarnymi 18-calowymi felgami, ciemnymi detalami i szczególnym wykończeniem. Limited Altitude ma ponadto czarny dach. Te zmiany stylistyczne nie obejmują terenowego układu napędowego Trailhawka.
Wszystkie Cherokee korzystają z turbodoładowanej hybrydy 1,6 litra o łącznej mocy 210 amerykańskich hp, czyli około 213 KM metrycznych. BluE Nexus, Aisin i Denso uczestniczyły w pracach nad zelektryfikowaną przekładnią. To klasyczna hybryda bez ładowania z gniazdka; wersje różnią się przede wszystkim przeniesieniem napędu.
Jeep nazywa Cherokee swoim najoszczędniejszym samochodem niewymagającym ładowania. Jednak 37 amerykańskich mpg, około 6,4 l/100 km, odnosi się do standardowej wersji. Dla Trailhawka producent szacuje 31 mpg, czyli około 7,6 l/100 km.
Trailhawk spala zatem mniej więcej 1,2 litra więcej na 100 km. Wpływają na to dodatkowe wyposażenie, większy prześwit i opony terenowe. Według danych fabrycznych waży też o około 122 kg więcej. Amerykańskich wyników nie można bezpośrednio porównywać z europejskim WLTP.
Najważniejszą zmianą jest napęd. Jeep Active Drive II obejmuje dwubiegową skrzynię rozdzielczą z przełożeniem redukcyjnym 2,92:1. Przełożenie pełzające 37,5:1 pomaga poruszać się powoli w trudnym terenie. Elektroniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego poprawia przyczepność.
Trailhawk dostaje też wzmocnione zawieszenie z dodatkowym prześwitem 25 mm, 17-calowe koła terenowe, stalowe osłony podwozia i osobną ochronę akumulatora hybrydowego. Prześwit sięga 229 mm, a deklarowana głębokość brodzenia to około 610 mm. Specjalne zderzaki poprawiają kąty natarcia i zejścia.
Jeep twierdzi, że Cherokee Trailhawk wyróżnia się zdolnościami terenowymi w swojej klasie. Brodzenie na głębokość 24 cali dotyczy jednak tylko właściwie wyposażonej odmiany, nie każdego Cherokee.
Produkcję Trailhawka zaplanowano w zakładzie Stellantis w Toluce w Meksyku. Zamówienia ruszyły, a wytwarzanie ma się rozpocząć pod koniec 2026 roku. Doniesienia o możliwej produkcji przyszłego Cherokee w USA od 2029 roku nie stanowią ostatecznej decyzji dotyczącej obecnej generacji.
Dla amerykańskich nabywców Altitude stawia na wygląd, zaś Trailhawk na prawdziwe wyposażenie terenowe. Dopłata 7500 dolarów nie zwiększa mocy, ale poprawia zdolności poza asfaltem kosztem wyższego zużycia paliwa.