Badanie UDV: przyciski, ekrany dotykowe i komendy głosowe
Niemieckie badanie UDV z udziałem 130 kierowców pokazuje przewagi fizycznych przycisków i słabości sterowania głosem.
Sekunda szukania funkcji w samochodowym menu oznacza prawie 14 metrów jazdy przy 50 km/h bez pełnej kontroli wzrokowej drogi. Przy 100 km/h to 28 metrów. Niemiecka organizacja badająca wypadki dla ubezpieczycieli UDV porównała metody obsługi. Wniosek: przyciski, głos i ekrany nadają się do różnych zadań.
Badanie opublikowano 14 października 2026 roku. W eksperymencie 130 doświadczonych kierowców wykonywało dodatkowe czynności przyciskami na kierownicy, ekranem i głosem. Rozproszenie mierzono metodą Lane Change Task zgodną z normą ISO 26022.
Dlaczego fizyczne przyciski są nadal potrzebne
Oceniano położenie, wielkość, reakcję dotykową oraz obsługę bez spoglądania. Różne cechy interfejsów wpływają na uwagę. Nie istnieje jeden najlepszy sposób obsługi wszystkich funkcji.
Dla kierunkowskazów, wycieraczek, świateł i awaryjnych najlepsze są fizyczne przełączniki i dźwignie. Ich położenie można zapamiętać, a kliknięcie potwierdza działanie. Powinny być umieszczone intuicyjnie i rozpoznawalne dotykiem.
Dotykowe pola bez reakcji haptycznej są szczególnie kłopotliwe, nawet na kierownicy. Jednak nadmiar tradycyjnych przycisków także przeszkadza, jeśli są małe, podobne i ściśnięte.
Do bardziej złożonych, lecz niepilnych czynności UDV zaleca głos: połączenia, muzykę i wybór trasy. Ręce zostają na kierownicy, a wzrok na drodze. Ekran to druga opcja, jeśli nie wymaga przechodzenia przez liczne menu.
Co drugi użytkownik napotkał błędy głosowe
Skuteczność asystenta zależy od rozpoznawania mowy. W osobnej reprezentatywnej ankiecie w Niemczech 54% kierowców miało ekran dotykowy, a 84% z nich używało go przynajmniej czasem. Około jedna trzecia napotkała zawiłe menu wymagające zbyt wiele uwagi.
Sterowanie głosem miało 45% badanych kierowców. Spośród nich 83% korzystało z niego czasami, lecz około połowa doświadczała błędnie rozpoznanych lub zignorowanych poleceń. Powtarzanie wydłuża rozproszenie; przejście do ekranu usuwa korzyść.
Próby były różne. W internetowej ankiecie w marcu i kwietniu 2026 roku uczestniczyły 2004 osoby, w tym 1578 kierowców. W osobnym eksperymencie na symulatorze udział wzięło 130 osób. Podane procenty pochodzą z ankiety.
Szefowa UDV Kirstin Zeidler ostrzega przed złudnym poczuciem kontroli. Kierowcy przenoszą wzrok między drogą i ekranem, sądząc, że widzą wszystko, lecz mogą przeoczyć istotne zdarzenia.
Co sprawdzić przed zakupem samochodu
Badacze zalecają ocenę ergonomii przy wyborze auta. Duży ekran i wiele funkcji cyfrowych nie gwarantują wygody. Liczy się czas wykonania czynności i konieczność odrywania wzroku od drogi.
W stojącym aucie warto sprawdzić wycieraczki i światła awaryjne, zmienić głośność bez szukania w menu i policzyć kroki do wpisania celu nawigacji. Ważne przyciski powinny być w przewidywalnych miejscach.
Asystenta głosowego należy wypróbować przy muzyce, rozmowie pasażerów i normalnym hałasie. Dobry system rozumie naturalne polecenia, nie wymaga powtórzeń i pozwala szybko anulować działanie. Słabe rozpoznawanie niweluje zalety.
UDV zaleca duże pola dotykowe, ekran blisko naturalnej linii wzroku oraz szybki dostęp do częstych funkcji. Zawiłe menu, małe przyciski i przewijanie zwiększają rozproszenie. Wyskakujące okna nie mogą zasłaniać ostrzeżeń.
Badanie nie postuluje usunięcia ekranów. Jedne zadania lepiej obsłużyć przyciskami, inne głosem lub dotykiem. UDV wskazuje też brak wiarygodnych danych o wypadkach spowodowanych konkretnymi interfejsami.
Ważny jest czas obsługi, a nie rozmiar ekranu. Sekunda nieuwagi przy 50 km/h to prawie 14 metrów. Ergonomię warto oceniać równie starannie jak pozycję za kierownicą, widoczność i hamulce.