Slate Truck: od elektrycznego pick-upa do SUV-a
Nowy patent opisuje przebudowę Slate Truck bez spawania. Cztery godziny pracy jednej osoby to na razie założenie.
Slate Auto opatentowało konstrukcję pozwalającą zamienić dwuosobowego elektrycznego pick-upa w pięcioosobowego SUV-a bez spawania, wiercenia ramy i trwałych zmian konstrukcyjnych. Oddzielny stelaż podtrzymuje tylną kanapę, a zdejmowane panele i dach zamykają kabinę. Montaż przez jedną osobę w około cztery godziny to na razie scenariusz projektowy.
Zgłoszenie patentowe US20260307578A1 pod nazwą Reconfigurable Vehicle opublikowano 8 października 2026 roku. Opisuje modułową architekturę Slate Truck z punktami mocowania przygotowanymi fabrycznie, bez konieczności cięcia i spawania elementów nośnych.
Najważniejszym elementem jest pałąk konstrukcyjny z dwoma pionowymi słupkami i poprzeczką. Mocuje się go do fabrycznych uchwytów w ścianach i podłodze skrzyni ładunkowej. Do niego przyłącza się tylne siedzenia i ich wsporniki, aby obciążenia przenosiła struktura pojazdu, a nie przypadkowa ławka w przestrzeni ładunkowej.
Patent opisuje także podłużnice, zdejmowane panele boczne, dach i tylne przeszklenie. Tworzą one zamkniętą kabinę, którą można zdemontować i przywrócić otwartą skrzynię pick-upa.
Przeróbka ma korzystać z fabrycznych połączeń śrubowych i zwykłych narzędzi ręcznych, bez specjalistycznej spawarki i licznej ekipy. Około czterech godzin pracy jednej osoby nie zostało jednak potwierdzone dla seryjnego zestawu.
Slate Auto przedstawia kilka wariantów nadwozia planowanego elektryka. Blank Slate Truck z dwoma miejscami kosztuje w USA od 24 950 dolarów, a pięcioosobowy Squareback SUV od 29 950 dolarów. Różnica 5000 dolarów nie obejmuje dostawy, podatków i opcji. Dostawa kosztuje dodatkowo 1450 dolarów.
Różnica cen nie jest potwierdzonym kosztem późniejszej przebudowy pick-upa. Nie podano ceny osobnego kompletnego zestawu ani ostatecznych zasad montażu i kontroli bezpieczeństwa pasażerów.
Nowością jest modułowość obejmująca nie tylko poszycie, ale także nośną strukturę tylnego rzędu. Jeśli rozwiązanie trafi do produkcji, właściciel zmieni przeznaczenie pojazdu bez trwałej ingerencji w ramę. Sam patent nie gwarantuje dostępności wszystkich części.