Maserati w kryzysie: spadek sprzedaży i opcja Dongfeng
Maserati w opałach: sprzedaż spada, Stellantis sonduje Dongfenga
Maserati w kryzysie: spadek sprzedaży i opcja Dongfeng
Sprzedaż Maserati gwałtownie spadła. Stellantis zlecił raport i rozmawia z Dongfengiem. Marka stawia na V6 Nettuno przy słabnącym popycie na EV. Czas na reset.
2025-11-01T05:25:15+03:00
2025-11-01T05:25:15+03:00
2025-11-01T05:25:15+03:00
Maserati przechodzi najtrudniejszy okres od lat. Włoskie media podają, że sprzedaż marki niemal skurczyła się o połowę: z 26 600 aut w 2023 roku do 11 300 w 2024. Mimo odświeżonej gamy — Grecale, GranTurismo, GranCabrio i MC20 Pura — marka traci grunt pod nogami. Na papierze oferta wygląda mocno, ale ruch w salonach za tym nie podąża; sama obecność głośnych nazw nie zastępuje wyraźnego impulsu rynkowego.Stellantis, właściciel Maserati, poprosił McKinsey o przygotowanie raportu dotyczącego przyszłości marki. Rozważane są różne warianty, w tym częściowa lub pełna sprzedaż chińskiemu gigantowi Dongfeng; według doniesień rozmowy już trwają. Brzmi to jak poszukiwanie realnego wyjścia, a nie akademickie ćwiczenie — sygnał, że czas miękkich korekt się skończył.Taka transakcja może jednak natrafić na opór rządu Włoch, który postrzega Maserati jako markę o znaczeniu narodowym. Alternatywą jest wspólne przedsięwzięcie z Dongfengiem, mające przyciągnąć kapitał i technologie. Taki układ mógłby zachować tożsamość marki, jednocześnie otwierając dostęp do zasobów — o ile zgrają się polityczne i gospodarcze interesy. Z perspektywy wizerunku to mniej bolesny wariant niż sprzedaż, choć równie wymagający w realizacji.Przy malejącym zainteresowaniu autami elektrycznymi Maserati mocniej stawia na modele z silnikiem V6 Nettuno. Analitycy ostrzegają jednak, że jeśli spadek popytu się utrzyma, sama nowa blacha nie wystarczy. Prawdziwe wyzwanie wykracza poza układy napędowe: chodzi o odbudowę impetu i o to, by klienci znów mieli powód wracać. W takich momentach liczy się konsekwencja i klarowny sens istnienia marki — to one najczęściej decydują, czy dobra oferta zamieni się w realny popyt.
Sprzedaż Maserati gwałtownie spadła. Stellantis zlecił raport i rozmawia z Dongfengiem. Marka stawia na V6 Nettuno przy słabnącym popycie na EV. Czas na reset.
Michael Powers, Editor
Maserati przechodzi najtrudniejszy okres od lat. Włoskie media podają, że sprzedaż marki niemal skurczyła się o połowę: z 26 600 aut w 2023 roku do 11 300 w 2024. Mimo odświeżonej gamy — Grecale, GranTurismo, GranCabrio i MC20 Pura — marka traci grunt pod nogami. Na papierze oferta wygląda mocno, ale ruch w salonach za tym nie podąża; sama obecność głośnych nazw nie zastępuje wyraźnego impulsu rynkowego.
Stellantis, właściciel Maserati, poprosił McKinsey o przygotowanie raportu dotyczącego przyszłości marki. Rozważane są różne warianty, w tym częściowa lub pełna sprzedaż chińskiemu gigantowi Dongfeng; według doniesień rozmowy już trwają. Brzmi to jak poszukiwanie realnego wyjścia, a nie akademickie ćwiczenie — sygnał, że czas miękkich korekt się skończył.
Taka transakcja może jednak natrafić na opór rządu Włoch, który postrzega Maserati jako markę o znaczeniu narodowym. Alternatywą jest wspólne przedsięwzięcie z Dongfengiem, mające przyciągnąć kapitał i technologie. Taki układ mógłby zachować tożsamość marki, jednocześnie otwierając dostęp do zasobów — o ile zgrają się polityczne i gospodarcze interesy. Z perspektywy wizerunku to mniej bolesny wariant niż sprzedaż, choć równie wymagający w realizacji.
Przy malejącym zainteresowaniu autami elektrycznymi Maserati mocniej stawia na modele z silnikiem V6 Nettuno. Analitycy ostrzegają jednak, że jeśli spadek popytu się utrzyma, sama nowa blacha nie wystarczy. Prawdziwe wyzwanie wykracza poza układy napędowe: chodzi o odbudowę impetu i o to, by klienci znów mieli powód wracać. W takich momentach liczy się konsekwencja i klarowny sens istnienia marki — to one najczęściej decydują, czy dobra oferta zamieni się w realny popyt.
