Przełomowa bateria do EV: wydajność w skrajnych warunkach
Nowy akumulator do aut elektrycznych odporny na mróz i upał
Przełomowa bateria do EV: wydajność w skrajnych warunkach
Penn State tworzy akumulator EV z wbudowanym ogrzewaniem, działający od −50°C do +75°C. Mniej strat energii oraz większe bezpieczeństwo w skrajnych warunkach.
2025-11-06T23:55:24+03:00
2025-11-06T23:55:24+03:00
2025-11-06T23:55:24+03:00
Naukowcy z Pennsylvania State University zaprezentowali nowy typ akumulatora zaprojektowany tak, by zachowywał osiągi i bezpieczeństwo w skrajnych temperaturach. Konstrukcja celuje w jedną z największych bolączek współczesnych aut elektrycznych: spadek sprawności podczas siarczystych mrozów lub upałów. Brzmi jak brakujący element układanki w elektromobilności.Tradycyjne ogniwa litowe są mocno wrażliwe na temperaturę: poniżej 15°C wyraźnie tracą pojemność, powyżej 25°C zaczynają się przegrzewać i szybciej zużywać. Zespół pod kierownictwem profesora Chao‑Yang Wanga zaproponował inne podejście — ogniwo, które reguluje własną temperaturę od wewnątrz.Sednem rozwiązania jest połączenie stabilnego elektrolitu z cienką niklową folią wewnątrz ogniwa, pełniącą rolę wbudowanego elementu grzewczego. Gdy zachodzi potrzeba, folia korzysta z energii akumulatora, by szybko się nagrzać i utrzymać normalną pracę systemu nawet przy −50°C. Dla kierowców żyjących w wymagającym klimacie to właśnie taka powtarzalna stabilność rozwiązuje realny, codzienny kłopot, a nie tylko poprawia liczby w tabelce.Taka koncepcja eliminuje konieczność stosowania rozbudowanych układów ogrzewania i chłodzenia, ogranicza pobór energii i zmniejsza ryzyko przegrzewania. Akumulator zaprojektowano do niezawodnej pracy w zakresie od −50°C do +75°C, z perspektywą rozszerzenia do +85°C. Jeśli te założenia potwierdzą się w seryjnych produktach, zimne rozruchy i fale upałów staną się dla napędów elektrycznych znacznie mniej uciążliwe.Autorzy wskazują, że technologia ma potencjał wykraczający daleko poza motoryzację — od centrów danych, przez lotnictwo, po drony. Gdyby trafiła do produkcji masowej, typowe ograniczenia klimatyczne w transporcie elektrycznym w dużej mierze zeszłyby na dalszy plan.
akumulator EV, bateria do aut elektrycznych, skrajne temperatury, samoregulacja temperatury, Penn State, Chao‑Yang Wang, elektrolit, niklowa folia, ogrzewanie wewnętrzne, wydajność, bezpieczeństwo
2025
Michael Powers
news
Nowy akumulator do aut elektrycznych odporny na mróz i upał
Penn State tworzy akumulator EV z wbudowanym ogrzewaniem, działający od −50°C do +75°C. Mniej strat energii oraz większe bezpieczeństwo w skrajnych warunkach.
Michael Powers, Editor
Naukowcy z Pennsylvania State University zaprezentowali nowy typ akumulatora zaprojektowany tak, by zachowywał osiągi i bezpieczeństwo w skrajnych temperaturach. Konstrukcja celuje w jedną z największych bolączek współczesnych aut elektrycznych: spadek sprawności podczas siarczystych mrozów lub upałów. Brzmi jak brakujący element układanki w elektromobilności.
Tradycyjne ogniwa litowe są mocno wrażliwe na temperaturę: poniżej 15°C wyraźnie tracą pojemność, powyżej 25°C zaczynają się przegrzewać i szybciej zużywać. Zespół pod kierownictwem profesora Chao‑Yang Wanga zaproponował inne podejście — ogniwo, które reguluje własną temperaturę od wewnątrz.
Sednem rozwiązania jest połączenie stabilnego elektrolitu z cienką niklową folią wewnątrz ogniwa, pełniącą rolę wbudowanego elementu grzewczego. Gdy zachodzi potrzeba, folia korzysta z energii akumulatora, by szybko się nagrzać i utrzymać normalną pracę systemu nawet przy −50°C. Dla kierowców żyjących w wymagającym klimacie to właśnie taka powtarzalna stabilność rozwiązuje realny, codzienny kłopot, a nie tylko poprawia liczby w tabelce.
Taka koncepcja eliminuje konieczność stosowania rozbudowanych układów ogrzewania i chłodzenia, ogranicza pobór energii i zmniejsza ryzyko przegrzewania. Akumulator zaprojektowano do niezawodnej pracy w zakresie od −50°C do +75°C, z perspektywą rozszerzenia do +85°C. Jeśli te założenia potwierdzą się w seryjnych produktach, zimne rozruchy i fale upałów staną się dla napędów elektrycznych znacznie mniej uciążliwe.
Autorzy wskazują, że technologia ma potencjał wykraczający daleko poza motoryzację — od centrów danych, przez lotnictwo, po drony. Gdyby trafiła do produkcji masowej, typowe ograniczenia klimatyczne w transporcie elektrycznym w dużej mierze zeszłyby na dalszy plan.
