Hyundai Ioniq 5 N: blokada serwisowa i prawo do naprawy
Hyundai Ioniq 5 N blokuje wymianę klocków? Spór o prawo do naprawy
Hyundai Ioniq 5 N: blokada serwisowa i prawo do naprawy
Właściciel Hyundaia Ioniqa 5 N nie mógł wymienić tylnych klocków: elektroniczny hamulec wymaga kalibracji w firmowym softwarze. Spór o prawo do naprawy.
2025-11-10T22:40:08+03:00
2025-11-10T22:40:08+03:00
2025-11-10T22:40:08+03:00
Wokół Hyundaia wybuchł nowy spór o prawo do naprawy. Właściciel Ioniqa 5 N relacjonuje, że nie mógł samodzielnie wymienić tylnych klocków hamulcowych — samochód po prostu zablokował taką możliwość. Elektroniczny hamulec postojowy wymaga nie tylko pracy mechanicznej, lecz także cyfrowej kalibracji, którą da się przeprowadzić wyłącznie przy użyciu firmowego oprogramowania diagnostycznego Hyundaia.Aby wykonać procedurę, właściciel musiał wykupić tygodniową subskrypcję za 60 dolarów i kupić adapter za 2000 dolarów. Nawet wtedy oprogramowanie odmówiło współpracy: bez rejestracji działalności i podania numeru podatkowego system blokował dostęp. Według przedstawicieli NASTF osobom prywatnym nie udziela się dostępu.Paradoks polega na tym, że autoryzowani dealerzy korzystają z innego narzędzia — wersji działającej na Androidzie, której nie udostępnia się publicznie. To budzi frustrację kierowców, bo mowa nie o skomplikowanej diagnostyce, lecz o podstawowej czynności serwisowej: wymianie klocków.Wygląda na to, że Hyundai zaciska kontrolę nad serwisem zbyt mocno. Samochody elektryczne i tak nie należą do najłatwiejszych w obsłudze, a jeśli nawet elementarne prace trafią za subskrypcyjne zapory, zaufanie do marki może szybko topnieć. Gdy rutynowa wymiana hamulców zamienia się w labirynt płatnych bramek i zezwoleń, coś tu nie gra — trudno przy takim podejściu nie poczuć, że właściciel jest odsuwany od własnego auta. Prawo do naprawy to nie kaprys, lecz część motoryzacyjnej codzienności.
Hyundai Ioniq 5 N, prawo do naprawy, wymiana klocków hamulcowych, elektroniczny hamulec postojowy, oprogramowanie diagnostyczne Hyundai, subskrypcja, blokada serwisowa, samochody elektryczne
2025
Michael Powers
news
Hyundai Ioniq 5 N blokuje wymianę klocków? Spór o prawo do naprawy
Właściciel Hyundaia Ioniqa 5 N nie mógł wymienić tylnych klocków: elektroniczny hamulec wymaga kalibracji w firmowym softwarze. Spór o prawo do naprawy.
Michael Powers, Editor
Wokół Hyundaia wybuchł nowy spór o prawo do naprawy. Właściciel Ioniqa 5 N relacjonuje, że nie mógł samodzielnie wymienić tylnych klocków hamulcowych — samochód po prostu zablokował taką możliwość. Elektroniczny hamulec postojowy wymaga nie tylko pracy mechanicznej, lecz także cyfrowej kalibracji, którą da się przeprowadzić wyłącznie przy użyciu firmowego oprogramowania diagnostycznego Hyundaia.
Aby wykonać procedurę, właściciel musiał wykupić tygodniową subskrypcję za 60 dolarów i kupić adapter za 2000 dolarów. Nawet wtedy oprogramowanie odmówiło współpracy: bez rejestracji działalności i podania numeru podatkowego system blokował dostęp. Według przedstawicieli NASTF osobom prywatnym nie udziela się dostępu.
Paradoks polega na tym, że autoryzowani dealerzy korzystają z innego narzędzia — wersji działającej na Androidzie, której nie udostępnia się publicznie. To budzi frustrację kierowców, bo mowa nie o skomplikowanej diagnostyce, lecz o podstawowej czynności serwisowej: wymianie klocków.
Wygląda na to, że Hyundai zaciska kontrolę nad serwisem zbyt mocno. Samochody elektryczne i tak nie należą do najłatwiejszych w obsłudze, a jeśli nawet elementarne prace trafią za subskrypcyjne zapory, zaufanie do marki może szybko topnieć. Gdy rutynowa wymiana hamulców zamienia się w labirynt płatnych bramek i zezwoleń, coś tu nie gra — trudno przy takim podejściu nie poczuć, że właściciel jest odsuwany od własnego auta. Prawo do naprawy to nie kaprys, lecz część motoryzacyjnej codzienności.
