BMW X5 na wodór w 2028: seryjny debiut ogniw FCEV w gamie
Seryjne BMW X5 z ogniwami paliwowymi: plany na 2028 i kluczowe zmiany
BMW X5 na wodór w 2028: seryjny debiut ogniw FCEV w gamie
BMW w 2028 wprowadzi seryjne X5 na wodór: nowy układ ogniw paliwowych (z Toyotą), wyższa moc i zasięg, szybkie tankowanie. Tylko rynki z infrastrukturą H2.
2025-09-02T12:38:33+03:00
2025-09-02T12:38:33+03:00
2025-09-02T12:38:33+03:00
BMW planuje w 2028 roku wprowadzić na rynek seryjne X5 z napędem wodorowym. To rozwinięcie doświadczeń z eksperymentalnym iX5 Hydrogen, który od 2023 roku służy do testów. Będzie to pierwszy model marki z ogniwami paliwowymi dostępny w sprzedaży i trafi wyłącznie na rynki z rozwiniętą siecią stacji tankowania wodoru — ruch ostrożny, ale realistyczny wobec dzisiejszej infrastruktury.Projekt opiera się na trzeciej generacji układu ogniw paliwowych współtworzonego z Toyotą. W porównaniu z obecnym rozwiązaniem jest o 25% bardziej kompaktowy, a jednocześnie oferuje wyższą moc i czyściej integruje się z platformą CLAR. BMW zapowiada dłuższy zasięg, lepsze osiągi i wyraźnie wyższą efektywność — dokładnie te poprawki, których oczekiwano po kolejnym kroku rozwojowym.Firma informuje, że montaż ogniw będzie odbywać się w Steyr w Austrii, elektronika powstanie w Landshut w Niemczech, a pierwsze prototypy zbuduje fabryka w Dingolfing. Rozsądne rozdzielenie prac między sprawdzone zakłady powinno ułatwić start produkcji.Dla porównania, iX5 Hydrogen dysponował mocą 396 KM i oferował około 500 km zasięgu wg WLTP. Nowe X5 ma te wartości przebić i dołączyć do szerokiej palety układów napędowych BMW: benzynowych, wysokoprężnych, hybrydowych i całkowicie elektrycznych. Jeśli te zapowiedzi się potwierdzą, wersja wodorowa może okazać się ciekawą alternatywą dla kierowców ceniących długi zasięg i szybkie tankowanie.Poza techniką kolejna generacja X5 przyniesie duże zmiany we wnętrzu: panoramiczny wyświetlacz head‑up i 17,9‑calowy ekran zastąpią tradycyjny zestaw zegarów, a dobrze znany kontroler iDrive ustąpi miejsca komendom głosowym i panelom dotykowym. Taki zwrot zapewne podzieli lojalnych użytkowników, ale pozostaje w zgodzie z kierunkiem całej branży — mniej fizycznych przycisków, więcej cyfrowej obsługi.
BMW w 2028 wprowadzi seryjne X5 na wodór: nowy układ ogniw paliwowych (z Toyotą), wyższa moc i zasięg, szybkie tankowanie. Tylko rynki z infrastrukturą H2.
Michael Powers, Editor
BMW planuje w 2028 roku wprowadzić na rynek seryjne X5 z napędem wodorowym. To rozwinięcie doświadczeń z eksperymentalnym iX5 Hydrogen, który od 2023 roku służy do testów. Będzie to pierwszy model marki z ogniwami paliwowymi dostępny w sprzedaży i trafi wyłącznie na rynki z rozwiniętą siecią stacji tankowania wodoru — ruch ostrożny, ale realistyczny wobec dzisiejszej infrastruktury.
Projekt opiera się na trzeciej generacji układu ogniw paliwowych współtworzonego z Toyotą. W porównaniu z obecnym rozwiązaniem jest o 25% bardziej kompaktowy, a jednocześnie oferuje wyższą moc i czyściej integruje się z platformą CLAR. BMW zapowiada dłuższy zasięg, lepsze osiągi i wyraźnie wyższą efektywność — dokładnie te poprawki, których oczekiwano po kolejnym kroku rozwojowym.
Firma informuje, że montaż ogniw będzie odbywać się w Steyr w Austrii, elektronika powstanie w Landshut w Niemczech, a pierwsze prototypy zbuduje fabryka w Dingolfing. Rozsądne rozdzielenie prac między sprawdzone zakłady powinno ułatwić start produkcji.
Dla porównania, iX5 Hydrogen dysponował mocą 396 KM i oferował około 500 km zasięgu wg WLTP. Nowe X5 ma te wartości przebić i dołączyć do szerokiej palety układów napędowych BMW: benzynowych, wysokoprężnych, hybrydowych i całkowicie elektrycznych. Jeśli te zapowiedzi się potwierdzą, wersja wodorowa może okazać się ciekawą alternatywą dla kierowców ceniących długi zasięg i szybkie tankowanie.
Poza techniką kolejna generacja X5 przyniesie duże zmiany we wnętrzu: panoramiczny wyświetlacz head‑up i 17,9‑calowy ekran zastąpią tradycyjny zestaw zegarów, a dobrze znany kontroler iDrive ustąpi miejsca komendom głosowym i panelom dotykowym. Taki zwrot zapewne podzieli lojalnych użytkowników, ale pozostaje w zgodzie z kierunkiem całej branży — mniej fizycznych przycisków, więcej cyfrowej obsługi.
