GAC T9: elektryczny ciągnik siodłowy debiutuje w Kantonie
GAC T9 – nowy elektryczny ciągnik siodłowy dla dalekich tras
GAC T9: elektryczny ciągnik siodłowy debiutuje w Kantonie
Na salonie w Kantonie GAC pokazał T9: w pełni elektryczny ciągnik siodłowy z osią 93% sprawności, baterią >2 mln km i kabiną jak mieszkanie. Sprawdź szczegóły.
2025-11-21T23:02:15+03:00
2025-11-21T23:02:15+03:00
2025-11-21T23:02:15+03:00
Na salonie samochodowym w Kantonie GAC pokazał T9 — w pełni elektryczny, nowej generacji ciągnik siodłowy do autostradowych przewozów. Już na pierwszy rzut oka widać, że to nie jest zwykły dalekodystansowy wół roboczy, lecz odważne ćwiczenie inżynieryjne: pionowy pas przedni, smukłe lampy LED, ogromne powierzchnie przeszkleń i kabina wyższa niż to, do czego przyzwyczaiły ciężarówki. Boczne drzwi otwierają się niemal pod kątem 90 stopni, a stopnie osadzono na osobnych wspornikach — wejście na pokład bardziej przypomina wsiadanie do autobusu.Pod względem układu to ciężki elektryczny ciągnik: dwie osie napędzane, całkowicie płaska rama pod pakietem akumulatorów oraz jaskrawo pomarańczowe przewody wysokonapięciowe. Na stoisku GAC pokazało też własną elektryczną oś — kompaktowy moduł o sprawności do 93% i deklarowanej trwałości przekraczającej 1,2 mln kilometrów. Całość sprawia wrażenie przemyślanej, zbudowanej pod konkretne zadania.Technologia akumulatorów to temat sam w sobie, z naciskiem na podniesione bezpieczeństwo i długą żywotność. Firma deklaruje trwałość równą ponad 2 milionom kilometrów pracy, co ma znaczenie kluczowe dla flot. Pakiet jest oceniany na ponad 4500 cykli, a podejście modułowe obcina masę o 10–15%. Jeśli te liczby potwierdzą się na realnych trasach, przełożą się bezpośrednio na dyspozycyjność i trzymanie kosztów w ryzach.Kabina T9 gra w innej lidze: dwa pełnowymiarowe fotele, płaska podłoga, obszerne leże i szerokie panoramiczne przeszklenia. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników, uzupełniony oddzielnym ekranem centralnym. Miejsca jest dużo, a aranżacja niemal „mieszkalna” — rozwiązanie, które wygląda na skrojone pod życie w trasie, a nie jednorazową pokazową ozdobę.W gruncie rzeczy GAC szkicuje, jak może wyglądać niedaleka przyszłość dalekobieżnych ciągników: bez diesla, z dużym udziałem elektroniki i zorientowaniem na komfort. Całość odbiera się nie jako popis stylizacji, lecz jako elektryczne narzędzie stworzone do pracy na dystans.
gac t9, elektryczny ciągnik siodłowy, ciężarówka elektryczna, oś elektryczna 93%, akumulatory 2 mln km, 4500 cykli, salon w Kantonie, dalekobieżny transport, kabina, floty
2025
Michael Powers
news
GAC T9 – nowy elektryczny ciągnik siodłowy dla dalekich tras
Na salonie w Kantonie GAC pokazał T9: w pełni elektryczny ciągnik siodłowy z osią 93% sprawności, baterią >2 mln km i kabiną jak mieszkanie. Sprawdź szczegóły.
Michael Powers, Editor
Na salonie samochodowym w Kantonie GAC pokazał T9 — w pełni elektryczny, nowej generacji ciągnik siodłowy do autostradowych przewozów. Już na pierwszy rzut oka widać, że to nie jest zwykły dalekodystansowy wół roboczy, lecz odważne ćwiczenie inżynieryjne: pionowy pas przedni, smukłe lampy LED, ogromne powierzchnie przeszkleń i kabina wyższa niż to, do czego przyzwyczaiły ciężarówki. Boczne drzwi otwierają się niemal pod kątem 90 stopni, a stopnie osadzono na osobnych wspornikach — wejście na pokład bardziej przypomina wsiadanie do autobusu.
Pod względem układu to ciężki elektryczny ciągnik: dwie osie napędzane, całkowicie płaska rama pod pakietem akumulatorów oraz jaskrawo pomarańczowe przewody wysokonapięciowe. Na stoisku GAC pokazało też własną elektryczną oś — kompaktowy moduł o sprawności do 93% i deklarowanej trwałości przekraczającej 1,2 mln kilometrów. Całość sprawia wrażenie przemyślanej, zbudowanej pod konkretne zadania.
Technologia akumulatorów to temat sam w sobie, z naciskiem na podniesione bezpieczeństwo i długą żywotność. Firma deklaruje trwałość równą ponad 2 milionom kilometrów pracy, co ma znaczenie kluczowe dla flot. Pakiet jest oceniany na ponad 4500 cykli, a podejście modułowe obcina masę o 10–15%. Jeśli te liczby potwierdzą się na realnych trasach, przełożą się bezpośrednio na dyspozycyjność i trzymanie kosztów w ryzach.
Kabina T9 gra w innej lidze: dwa pełnowymiarowe fotele, płaska podłoga, obszerne leże i szerokie panoramiczne przeszklenia. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników, uzupełniony oddzielnym ekranem centralnym. Miejsca jest dużo, a aranżacja niemal „mieszkalna” — rozwiązanie, które wygląda na skrojone pod życie w trasie, a nie jednorazową pokazową ozdobę.
W gruncie rzeczy GAC szkicuje, jak może wyglądać niedaleka przyszłość dalekobieżnych ciągników: bez diesla, z dużym udziałem elektroniki i zorientowaniem na komfort. Całość odbiera się nie jako popis stylizacji, lecz jako elektryczne narzędzie stworzone do pracy na dystans.
