Które marki najrzadziej używają kierunkowskazów? BMW prowadzi
Trudno zachować spokój, gdy ktoś wbija się w twój pas albo skręca bez ostrzeżenia, jakby droga należała tylko do niego. Poza irytacją, taki zwyczaj podnosi ryzyko dla wszystkich, zwłaszcza na wielopasmowych węzłach i ruchliwych skrzyżowaniach. Nawet w 2025 roku, gdy auta są naszpikowane asystentami i czujnikami, kierunkowskaz wciąż jest najprostszym i najskuteczniejszym sposobem porozumienia na drodze.
Platforma wynajmu DiscoverCars.com postanowiła sprawdzić, które marki najczęściej ignorują kierunkowskaz, prowadząc obserwacje w jednym z krajów europejskich. W badaniu, które analizowali dziennikarze SPEEDME.RU, wybrano sześć ruchliwych skrzyżowań i na każdym spędzono co najmniej 30 minut, notując, czy przejeżdżający kierowcy sygnalizują manewr. Łącznie zliczono 1493 pojazdy, a do pierwszej dziesiątki trafiały tylko te marki, które pojawiły się co najmniej 29 razy. Zwraca uwagę, że różnica między BMW a resztą okazała się statystycznie istotna. To zaledwie wycinek drogowej codzienności, ale wystarczający, by zarysować wyraźny obraz.
Na czele antyrankingu znalazło się BMW: 19,3% zaobserwowanych aut tej marki skręcało bez sygnału. Wśród wszystkich pozostałych producentów średnia wyniosła 11,4%. Dalej uplasowały się: Mercedes‑Benz — 14,7%, Renault — 14,5% i Audi — 13,8%. Opel osiągnął 12,7%, Volkswagen — 9,3%. Listę domykają Volvo (7,7%), Toyota (7,6%), Honda (6,9%) i Peugeot (6,7%).
Taki rozkład nie zaskoczy nikogo, kto regularnie stoi w korkach: marki o bardziej sportowym wizerunku częściej lądują wysoko, ale o manierach za kierownicą wciąż decyduje przede wszystkim człowiek, nie emblemat na masce.
Aby wyjaśnić, czemu BMW tak często staje się bohaterem żartów o kierunkowskazach, ekspert Dmitrij Nowikow zwrócił uwagę, że wiele „milczących” aut to starsze egzemplarze BMW z nietypową manetką kierunkowskazów, która wraca do pozycji neutralnej; niedoświadczony kierowca może przez to niechcący uruchomić sygnał w przeciwną stronę. W nowszych modelach zastosowano bardziej konwencjonalny mechanizm, więc z czasem ten efekt może słabnąć.
Z notatek z obserwacji wyłapać można też ciekawy detal: na skrzyżowaniu, gdzie ruchliwa trasa przecinała niewielkie miasteczko, kierunkowskaz włączał każdy kierowca. Mieszanka dużego natężenia ruchu i bardziej kameralnego otoczenia najwyraźniej skłania do większej dyscypliny.
Nowikow podkreślał, że takie zestawienia nie są wyrokiem dla żadnej marki ani oceną wszystkich właścicieli, lecz migawką zachowań w konkretnych miejscach i warunkach. Dodawał, że wniosek użytkowy jest prosty: najpierw lusterko, potem kierunkowskaz, a dopiero później manewr. W takiej kolejności łatwiej ostudzić emocje — i czasem ocalić karoserię.