Jeep patentuje terenowe asystenty: analiza trasy i HUD
Nowe patenty Jeepa: system analizy trasy i HUD dla off-roadu
Jeep patentuje terenowe asystenty: analiza trasy i HUD
Jeep rozwija terenowe asystenty kierowcy: analiza trasy z kamer i radaru, wskazówki na HUD, realistyczny podgląd kół. Zobacz, jak patenty ułatwią off-road.
2026-01-11T10:52:40+03:00
2026-01-11T10:52:40+03:00
2026-01-11T10:52:40+03:00
Jeep wciąż poszerza pakiet terenowych asystentów kierowcy. Nowo ujawnione patenty w publicznej bazie pokazują, że marka rozwija systemy, które mają uczynić wymagające szlaki bezpieczniejszymi i łatwiejszymi do rozszyfrowania, nawet dla mniej doświadczonych za kierownicą.Analiza trasy zamiast osoby asekurującejPierwsze rozwiązanie, nazwane System for Offroad Travel Path Analysis, wykorzystuje przednią kamerę, radar i inne czujniki do skanowania terenu przed autem. Komputer pokładowy ocenia wysokość przeszkód, nachylenia i potencjalne zagrożenia, a następnie podpowiada optymalny tor jazdy, de facto przejmując rolę osoby stojącej przed samochodem i wskazującej linię przejazdu.Potrafi uwzględnić skok zawieszenia i położenie kół, by zmniejszyć ryzyko wiszącego w powietrzu koła, zakopania się lub uderzenia podwoziem w przeszkodę. Na trudnych odcinkach taka warstwa wskazówek powinna skrócić krzywą uczenia i ograniczyć zgadywanie, co w praktyce przekłada się na spokojniejszą jazdę.Wskazówki dopasowane do kierowcyJeep zakłada także rzutowanie podpowiedzi na wyświetlacz przezierny. Kamery śledzą pozycję głowy i kierunek spojrzenia kierowcy, dzięki czemu przebieg trasy pojawia się pod właściwym kątem i pozostaje czytelny nawet na stromych trawersach. Do wyboru mogą być różne warianty linii — od ostrożniejszych po bardziej wymagające — tak by każdy dobrał scenariusz do swojego poziomu komfortu. Brzmi jak rozwiązanie, które w prawdziwym terenie potrafi zdjąć z barków sporo stresu.Od wsparcia do autonomiiDrugi patent — Terrain Adjusted Tire Display — rozwija systemy kamer pokazujących położenie kół. Koryguje nałożoną na obraz trajektorię, uwzględniając kąt podłoża, podjazdy i przechyły nadwozia, tworząc bardziej realistyczny i użyteczny podgląd wtedy, gdy teren staje się techniczny.Na papierze to drobna modyfikacja, ale właśnie takie detale sprawiają, że wizualizacje lepiej oddają to, co samochód faktycznie robi na nierównościach.
Jeep rozwija terenowe asystenty kierowcy: analiza trasy z kamer i radaru, wskazówki na HUD, realistyczny podgląd kół. Zobacz, jak patenty ułatwią off-road.
Michael Powers, Editor
Jeep wciąż poszerza pakiet terenowych asystentów kierowcy. Nowo ujawnione patenty w publicznej bazie pokazują, że marka rozwija systemy, które mają uczynić wymagające szlaki bezpieczniejszymi i łatwiejszymi do rozszyfrowania, nawet dla mniej doświadczonych za kierownicą.
Pierwsze rozwiązanie, nazwane System for Offroad Travel Path Analysis, wykorzystuje przednią kamerę, radar i inne czujniki do skanowania terenu przed autem. Komputer pokładowy ocenia wysokość przeszkód, nachylenia i potencjalne zagrożenia, a następnie podpowiada optymalny tor jazdy, de facto przejmując rolę osoby stojącej przed samochodem i wskazującej linię przejazdu.
Potrafi uwzględnić skok zawieszenia i położenie kół, by zmniejszyć ryzyko wiszącego w powietrzu koła, zakopania się lub uderzenia podwoziem w przeszkodę. Na trudnych odcinkach taka warstwa wskazówek powinna skrócić krzywą uczenia i ograniczyć zgadywanie, co w praktyce przekłada się na spokojniejszą jazdę.
Jeep zakłada także rzutowanie podpowiedzi na wyświetlacz przezierny. Kamery śledzą pozycję głowy i kierunek spojrzenia kierowcy, dzięki czemu przebieg trasy pojawia się pod właściwym kątem i pozostaje czytelny nawet na stromych trawersach. Do wyboru mogą być różne warianty linii — od ostrożniejszych po bardziej wymagające — tak by każdy dobrał scenariusz do swojego poziomu komfortu. Brzmi jak rozwiązanie, które w prawdziwym terenie potrafi zdjąć z barków sporo stresu.
Od wsparcia do autonomii
Drugi patent — Terrain Adjusted Tire Display — rozwija systemy kamer pokazujących położenie kół. Koryguje nałożoną na obraz trajektorię, uwzględniając kąt podłoża, podjazdy i przechyły nadwozia, tworząc bardziej realistyczny i użyteczny podgląd wtedy, gdy teren staje się techniczny.
Na papierze to drobna modyfikacja, ale właśnie takie detale sprawiają, że wizualizacje lepiej oddają to, co samochód faktycznie robi na nierównościach.
