Nowe testy IIHS: Ochrona przed urazami szyjnymi w crossoverach
Nowe testy bezpieczeństwa IIHS dla ochrony kręgosłupa szyjnego
Nowe testy IIHS: Ochrona przed urazami szyjnymi w crossoverach
IIHS przywrócił testy ochrony przed urazami szyjnymi z nową metodologią. Sprawdź, które crossovery osiągnęły najlepsze wyniki.
2026-01-29T08:56:40+03:00
2026-01-29T08:56:40+03:00
2026-01-29T08:56:40+03:00
Amerykański IIHS przywrócił testy ochrony przed urazami kręgosłupa szyjnego, które wcześniej zawiesił z powodu zbyt wielu modeli otrzymujących "doskonałe" oceny. Nowe statystyki roszczeń ubezpieczeniowych wykazały, że nawet pojazdy z wcześniej wysokimi ocenami nie zawsze chroniły pasażerów w kolizjach tylnych. Zaktualizowany test po raz pierwszy uwzględnia dodatkowe parametry ruchu ciała, co pozwala na dokładniejszą ocenę rzeczywistego poziomu bezpieczeństwa.Co ujawniły nowe testyW pierwszej serii badań IIHS ocenił 18 kompaktowych crossoverów. Tylko cztery modele – Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester i Toyota RAV4 – osiągnęły prawidłowe ułożenie głowy i kręgosłupa, skutecznie zmniejszając ryzyko urazów szyjnych. Pozostałe modele wykazały różne stopnie ograniczonej skuteczności.Najsłabsze wyniki odnotowano w przypadku Forda Bronco Sport, Hyundaia Tucsona i Mazdy CX-50. W tych pojazdach manekin testowy wykazywał nadmierne odchylenie głowy względem kręgosłupa, a fotel zapewniał słabszą kontrolę ruchu miednicy, pozwalając ciału przesuwać się do przodu i zaburzać naturalną geometrię szyi. Ten problem jest kluczowym czynnikiem w znacznej części rzeczywistych urazów odzwierciedlonych w danych ubezpieczeniowych.Jak zmieniła się metodologiaWcześniej IIHS stosował pojedynczy test zderzeniowy symulujący kolizję przy prędkości 32 km/h. Nowe podejście jest bardziej kompleksowe: testy przeprowadza się teraz przy prędkościach 32 km/h i 48 km/h oraz uwzględniają dynamikę trzech kluczowych elementów – głowy, szyi i miednicy. Istotnym nowym elementem jest ocena względnego przemieszczenia miednicy. Jeśli pasażer nie osadzi się głębiej w fotelu podczas uderzenia, zagłówek nie może skutecznie pochłonąć siły.Zaktualizowany protokół uwzględnia również siły kątowe generowane, gdy głowa styka się z zagłówkiem powyżej lub poniżej jej środka ciężkości. Prawidłowo działający fotel powinien wspierać naturalną krzywiznę szyi i równomiernie rozkładać energię wzdłuż całej długości kręgosłupa. Te parametry były wcześniej pomijane, mimo że dane ubezpieczeniowe od dawna wskazywały na ich krytyczne znaczenie.
testy bezpieczeństwa IIHS, ochrona kręgosłupa szyjnego, crossover, urazy szyjne, bezpieczeństwo samochodów, Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester, Toyota RAV4
2026
Michael Powers
news
Nowe testy bezpieczeństwa IIHS dla ochrony kręgosłupa szyjnego
IIHS przywrócił testy ochrony przed urazami szyjnymi z nową metodologią. Sprawdź, które crossovery osiągnęły najlepsze wyniki.
Michael Powers, Editor
Amerykański IIHS przywrócił testy ochrony przed urazami kręgosłupa szyjnego, które wcześniej zawiesił z powodu zbyt wielu modeli otrzymujących "doskonałe" oceny. Nowe statystyki roszczeń ubezpieczeniowych wykazały, że nawet pojazdy z wcześniej wysokimi ocenami nie zawsze chroniły pasażerów w kolizjach tylnych. Zaktualizowany test po raz pierwszy uwzględnia dodatkowe parametry ruchu ciała, co pozwala na dokładniejszą ocenę rzeczywistego poziomu bezpieczeństwa.
Co ujawniły nowe testy
W pierwszej serii badań IIHS ocenił 18 kompaktowych crossoverów. Tylko cztery modele – Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester i Toyota RAV4 – osiągnęły prawidłowe ułożenie głowy i kręgosłupa, skutecznie zmniejszając ryzyko urazów szyjnych. Pozostałe modele wykazały różne stopnie ograniczonej skuteczności.
Najsłabsze wyniki odnotowano w przypadku Forda Bronco Sport, Hyundaia Tucsona i Mazdy CX-50. W tych pojazdach manekin testowy wykazywał nadmierne odchylenie głowy względem kręgosłupa, a fotel zapewniał słabszą kontrolę ruchu miednicy, pozwalając ciału przesuwać się do przodu i zaburzać naturalną geometrię szyi. Ten problem jest kluczowym czynnikiem w znacznej części rzeczywistych urazów odzwierciedlonych w danych ubezpieczeniowych.
Jak zmieniła się metodologia
Wcześniej IIHS stosował pojedynczy test zderzeniowy symulujący kolizję przy prędkości 32 km/h. Nowe podejście jest bardziej kompleksowe: testy przeprowadza się teraz przy prędkościach 32 km/h i 48 km/h oraz uwzględniają dynamikę trzech kluczowych elementów – głowy, szyi i miednicy. Istotnym nowym elementem jest ocena względnego przemieszczenia miednicy. Jeśli pasażer nie osadzi się głębiej w fotelu podczas uderzenia, zagłówek nie może skutecznie pochłonąć siły.
Zaktualizowany protokół uwzględnia również siły kątowe generowane, gdy głowa styka się z zagłówkiem powyżej lub poniżej jej środka ciężkości. Prawidłowo działający fotel powinien wspierać naturalną krzywiznę szyi i równomiernie rozkładać energię wzdłuż całej długości kręgosłupa. Te parametry były wcześniej pomijane, mimo że dane ubezpieczeniowe od dawna wskazywały na ich krytyczne znaczenie.
