GM patentuje systemy aerodynamiczne do kontroli driftu w samochodach
Nowe patenty GM: Aerodynamika wspierająca drift i stabilność pojazdu
GM patentuje systemy aerodynamiczne do kontroli driftu w samochodach
General Motors opatentował technologie aktywnej aerodynamiki i algorytmy przyspieszenia bocznego, które ułatwiają kontrolowany drift i poprawiają bezpieczeństwo jazdy.
2026-02-08T21:02:29+03:00
2026-02-08T21:02:29+03:00
2026-02-08T21:02:29+03:00
General Motors złożył dwa wnioski patentowe, których celem jest uproszczenie kontrolowanych poślizgów i poprawa stabilności pojazdu podczas driftowania. Dokumenty te zostały opublikowane przez Urząd Patentów i Znaków Towarowych USA w styczniu 2026 roku i opisują nowe podejścia do zarządzania aerodynamiką oraz dynamiką pojazdu.Pierwszy system koncentruje się na aktywnym sterowaniu dociskiem aerodynamicznym w trakcie driftu. GM wychodzi z założenia, że celowy poślizg przeczy konwencjonalnej logice aerodynamiki, która zazwyczaj zwiększa przyczepność. Opracowana technologia potrafi wykryć, że kierowca świadomie inicjuje drift, analizując kąt skrętu kierownicy, położenie pedału przyspieszenia oraz inne parametry.Po rozpoznaniu sytuacji system dostosowuje elementy aerodynamiczne auta w czasie rzeczywistym, niezależnie zmieniając docisk na przedniej i tylnej osi, aby utrzymać kontrolę i równowagę podczas ślizgu. Drugi wniosek patentowy opisuje algorytm określający pożądaną przyspieszenie boczne. Analizuje on wejścia od kierowcy, prędkość pojazdu oraz charakterystykę przyczepności, a następnie oblicza maksymalne dopuszczalne przyspieszenie boczne w oparciu o przyczepność opon do nawierzchni.Wykorzystując te dane, pojazd może dostosować swoje zachowanie – w tym za pośrednictwem komponentów aerodynamicznych – aby utrzymać zamierzoną trajektorię. Razem obie technologie dążą do precyzyjnej równowagi między przyczepnością, stabilnością a intencjami kierowcy. Teoretycznie takie systemy mogłyby znaleźć zastosowanie w sportowych wersjach samochodów seryjnych, trybach torowych, a nawet w przyszłych pojazdach elektrycznych wyposażonych w aktywną aerodynamikę.Na razie są to jednak jedynie patenty, a General Motors nie potwierdził planów dotyczących produkcji seryjnej. Niemniej samo ich opracowanie pokazuje, że producenci samochodów coraz częściej postrzegają kontrolowany drift nie jako błąd, lecz jako element wzbogaconego doświadczenia jazdy.Gdyby GM wprowadził te technologie do pojazdów seryjnych, driftowanie mogłoby stać się znacznie bardziej dostępne i bezpieczniejsze dla przeciętnych kierowców. To kolejny przykład na to, jak współczesne auta odchodzą od „walki” z kierowcą na rzecz dostosowania się do jego stylu jazdy – nawet gdy ten styl obejmuje poślizgi i zabawę na granicy przyczepności.
General Motors opatentował technologie aktywnej aerodynamiki i algorytmy przyspieszenia bocznego, które ułatwiają kontrolowany drift i poprawiają bezpieczeństwo jazdy.
Michael Powers, Editor
General Motors złożył dwa wnioski patentowe, których celem jest uproszczenie kontrolowanych poślizgów i poprawa stabilności pojazdu podczas driftowania. Dokumenty te zostały opublikowane przez Urząd Patentów i Znaków Towarowych USA w styczniu 2026 roku i opisują nowe podejścia do zarządzania aerodynamiką oraz dynamiką pojazdu.
Pierwszy system koncentruje się na aktywnym sterowaniu dociskiem aerodynamicznym w trakcie driftu. GM wychodzi z założenia, że celowy poślizg przeczy konwencjonalnej logice aerodynamiki, która zazwyczaj zwiększa przyczepność. Opracowana technologia potrafi wykryć, że kierowca świadomie inicjuje drift, analizując kąt skrętu kierownicy, położenie pedału przyspieszenia oraz inne parametry.
Po rozpoznaniu sytuacji system dostosowuje elementy aerodynamiczne auta w czasie rzeczywistym, niezależnie zmieniając docisk na przedniej i tylnej osi, aby utrzymać kontrolę i równowagę podczas ślizgu. Drugi wniosek patentowy opisuje algorytm określający pożądaną przyspieszenie boczne. Analizuje on wejścia od kierowcy, prędkość pojazdu oraz charakterystykę przyczepności, a następnie oblicza maksymalne dopuszczalne przyspieszenie boczne w oparciu o przyczepność opon do nawierzchni.
Wykorzystując te dane, pojazd może dostosować swoje zachowanie – w tym za pośrednictwem komponentów aerodynamicznych – aby utrzymać zamierzoną trajektorię. Razem obie technologie dążą do precyzyjnej równowagi między przyczepnością, stabilnością a intencjami kierowcy. Teoretycznie takie systemy mogłyby znaleźć zastosowanie w sportowych wersjach samochodów seryjnych, trybach torowych, a nawet w przyszłych pojazdach elektrycznych wyposażonych w aktywną aerodynamikę.
Na razie są to jednak jedynie patenty, a General Motors nie potwierdził planów dotyczących produkcji seryjnej. Niemniej samo ich opracowanie pokazuje, że producenci samochodów coraz częściej postrzegają kontrolowany drift nie jako błąd, lecz jako element wzbogaconego doświadczenia jazdy.
Gdyby GM wprowadził te technologie do pojazdów seryjnych, driftowanie mogłoby stać się znacznie bardziej dostępne i bezpieczniejsze dla przeciętnych kierowców. To kolejny przykład na to, jak współczesne auta odchodzą od „walki” z kierowcą na rzecz dostosowania się do jego stylu jazdy – nawet gdy ten styl obejmuje poślizgi i zabawę na granicy przyczepności.
