Chińskie firmy BYD i Geely chcą zakładu w Meksyku - nowa era produkcji
Chińskie marki BYD i Geely zainteresowane zakładem w Aguascalientes
Chińskie firmy BYD i Geely chcą zakładu w Meksyku - nowa era produkcji
BYD, Geely i VinFast walczą o zakład w Meksyku po amerykańskich cłach. Meksyk staje się kluczowym hubem dla chińskiej produkcji samochodów na rynek Ameryki Łacińskiej.
2026-02-12T23:52:37+03:00
2026-02-12T23:52:37+03:00
2026-02-12T23:52:37+03:00
Chińskie giganty motoryzacyjne BYD i Geely znalazły się w gronie trzech finalistów ubiegających się o zakład COMPAS w Aguascalientes. Ta spółka joint venture Nissana i Mercedesa ma roczną zdolność produkcyjną na poziomie 230 tysięcy pojazdów. Zainteresowanie chińskich korporacji wyznacza nowy etap w globalnej redystrybucji produkcji samochodów. Polityka ceł USA popycha producentów do poszukiwania alternatywnych dróg, a Meksyk wyłania się jako kluczowy hub.Jak podaje Reuters, spośród dziewięciu firm, które wyraziły zainteresowanie, BYD, Geely oraz wietnamska marka EV VinFast dotarły do finałowego etapu. Chery i Great Wall również złożyły aplikacje o uczestnictwo. Zakład jest zamykany z powodu spadającego popytu, amerykańskich ceł oraz strategicznych przesunięć w Nissanie i Mercedesie, co stwarza szansę dla nowych graczy.Dlaczego Meksyk stał się celem chińskich marekStany Zjednoczone nałożyły 100% cła na chińskie samochody, co de facto zakazuje ich sprzedaży. Rynek meksykański pozostaje jednak otwarty, a marki z Chin zdążyły już zdobyć około 10% lokalnej sprzedaży, podczas gdy w 2020 roku nie miały żadnego udziału w rynku.Produkcja w Meksyku pozwala firmom obniżyć koszty dostaw do Ameryki Łacińskiej, zminimalizować bariery celne oraz uzyskać dostęp do wykwalifikowanej siły roboczej i ugruntowanej logistyki. W praktyce oznacza to strategiczny przyczółek w rosnącym rynku. Sam Meksyk balansuje jednak pod presją Waszyngtonu: kraj potrzebuje inwestycji i miejsc pracy, ale istnieje ryzyko pogorszenia negocjacji handlowych z USA.Co dzieje się z zakładem Nissan-MercedesObecnie Mercedes przenosi produkcję modelu GLB na Węgry, aby uniknąć wyższych ceł na dostawy do USA. Nissan wycofuje modele QX50 i QX55, a także drugą fabrykę w pobliżu miasta Meksyk, w ramach globalnej restrukturyzacji. Ten szczegół ma znaczenie, ponieważ uwypukla szersze przemiany w branży napędzające te zmiany.Amerykańskie cła sprawiły, że eksport z Meksyku stał się nieopłacalny, a kraj stracił 60 tysięcy miejsc pracy w przemyśle motoryzacyjnym w 2025 roku. Na tym tle lokalizacja w Aguascalientes stała się wyjątkowo atrakcyjna dla nowych inwestorów, oferując gotową infrastrukturę, wyszkolony personel i sprawdzone łańcuchy dostaw.Co dalejOstateczna decyzja spodziewana jest po zakończeniu rozmów handlowych między Meksykiem a USA. Rząd lokalny poprosił już regiony o spowolnienie chińskich inwestycji do czasu uzgodnienia stanowisk z Waszyngtonem. Eksperci zauważają, że choć polityka odgrywa rolę, żaden meksykański stan nie odrzuci inwestycji od chińskich gigantów motoryzacyjnych, ponieważ przynoszą one miejsca pracy, podatki i nowy rozdział dla lokalnego przemysłu samochodowego.Jeśli transakcja dojdzie do skutku, Meksyk mógłby stać się kluczową bazą eksportową dla elektrycznych i hybrydowych pojazdów z Chin, szczególnie na rynki Ameryki Łacińskiej, gdzie amerykańskie cła nie mają znaczenia. Dla nabywców jest to istotne, ponieważ może to przekształcić regionalną dynamikę dostaw i konkurencji.
BYD, Geely, Meksyk, produkcja samochodów, cła USA, Aguascalientes, chińskie marki, Nissan, Mercedes, rynek motoryzacyjny, Ameryka Łacińska, zakład produkcyjny, inwestycje, przemysł samochodowy, eksport
2026
Michael Powers
news
Chińskie marki BYD i Geely zainteresowane zakładem w Aguascalientes
BYD, Geely i VinFast walczą o zakład w Meksyku po amerykańskich cłach. Meksyk staje się kluczowym hubem dla chińskiej produkcji samochodów na rynek Ameryki Łacińskiej.
Michael Powers, Editor
Chińskie giganty motoryzacyjne BYD i Geely znalazły się w gronie trzech finalistów ubiegających się o zakład COMPAS w Aguascalientes. Ta spółka joint venture Nissana i Mercedesa ma roczną zdolność produkcyjną na poziomie 230 tysięcy pojazdów. Zainteresowanie chińskich korporacji wyznacza nowy etap w globalnej redystrybucji produkcji samochodów. Polityka ceł USA popycha producentów do poszukiwania alternatywnych dróg, a Meksyk wyłania się jako kluczowy hub.
Jak podaje Reuters, spośród dziewięciu firm, które wyraziły zainteresowanie, BYD, Geely oraz wietnamska marka EV VinFast dotarły do finałowego etapu. Chery i Great Wall również złożyły aplikacje o uczestnictwo. Zakład jest zamykany z powodu spadającego popytu, amerykańskich ceł oraz strategicznych przesunięć w Nissanie i Mercedesie, co stwarza szansę dla nowych graczy.
Dlaczego Meksyk stał się celem chińskich marek
Stany Zjednoczone nałożyły 100% cła na chińskie samochody, co de facto zakazuje ich sprzedaży. Rynek meksykański pozostaje jednak otwarty, a marki z Chin zdążyły już zdobyć około 10% lokalnej sprzedaży, podczas gdy w 2020 roku nie miały żadnego udziału w rynku.
Produkcja w Meksyku pozwala firmom obniżyć koszty dostaw do Ameryki Łacińskiej, zminimalizować bariery celne oraz uzyskać dostęp do wykwalifikowanej siły roboczej i ugruntowanej logistyki. W praktyce oznacza to strategiczny przyczółek w rosnącym rynku. Sam Meksyk balansuje jednak pod presją Waszyngtonu: kraj potrzebuje inwestycji i miejsc pracy, ale istnieje ryzyko pogorszenia negocjacji handlowych z USA.
Co dzieje się z zakładem Nissan-Mercedes
Obecnie Mercedes przenosi produkcję modelu GLB na Węgry, aby uniknąć wyższych ceł na dostawy do USA. Nissan wycofuje modele QX50 i QX55, a także drugą fabrykę w pobliżu miasta Meksyk, w ramach globalnej restrukturyzacji. Ten szczegół ma znaczenie, ponieważ uwypukla szersze przemiany w branży napędzające te zmiany.
Amerykańskie cła sprawiły, że eksport z Meksyku stał się nieopłacalny, a kraj stracił 60 tysięcy miejsc pracy w przemyśle motoryzacyjnym w 2025 roku. Na tym tle lokalizacja w Aguascalientes stała się wyjątkowo atrakcyjna dla nowych inwestorów, oferując gotową infrastrukturę, wyszkolony personel i sprawdzone łańcuchy dostaw.
Co dalej
Ostateczna decyzja spodziewana jest po zakończeniu rozmów handlowych między Meksykiem a USA. Rząd lokalny poprosił już regiony o spowolnienie chińskich inwestycji do czasu uzgodnienia stanowisk z Waszyngtonem. Eksperci zauważają, że choć polityka odgrywa rolę, żaden meksykański stan nie odrzuci inwestycji od chińskich gigantów motoryzacyjnych, ponieważ przynoszą one miejsca pracy, podatki i nowy rozdział dla lokalnego przemysłu samochodowego.
Jeśli transakcja dojdzie do skutku, Meksyk mógłby stać się kluczową bazą eksportową dla elektrycznych i hybrydowych pojazdów z Chin, szczególnie na rynki Ameryki Łacińskiej, gdzie amerykańskie cła nie mają znaczenia. Dla nabywców jest to istotne, ponieważ może to przekształcić regionalną dynamikę dostaw i konkurencji.
