BMW N20: przewodnik po turbodoładowanej czwórce w historii BMW
W świecie silników BMW to rzędowe szóstki zwykle przyciągają największą uwagę. Przez dekady te jednostki napędowe definiowały wizerunek marki. Jednak czterocylindrowe silniki odgrywały w historii firmy równie kluczową rolę. Od legendarnego 2002 Turbo po naturalnie aspirowaną S14 w E30 M3 – te czterocylindrowe konstrukcje wielokrotnie udowadniały, że liczba cylindrów nie jest najważniejsza, jeśli chodzi o charakter.
Silnik N20 oznaczał punkt zwrotny. Wprowadzony w 2011 roku, zastąpił naturalnie aspirowane rzędowe szóstki w podstawowych modelach. Ta turbodoładowana, dwulitrowa jednostka rozwijała około 240 koni mechanicznych i 255 Nm momentu obrotowego, dostępnego już od 1250 obr./min. W codziennej jeździe często wydawał się nawet bardziej responsywny niż jego poprzednicy, dzięki szerokiej krzywej momentu.
Renoma N20 została przyćmiona przez wczesną wadę – problemy z prowadnicami łańcucha rozrządu. Ta wada konstrukcyjna prześladowała silnik przez większość jego produkcji, choć aktualizacja z 2015 roku w dużej mierze rozwiązała problem. Mimo to żywotność jednostki była stosunkowo krótka – od 2011 do 2017 roku. Później zastąpił ją nowocześniejszy B48.
Pomimo tego, N20 trafił do kilku wyjątkowych modeli. BMW F30 328i było prawdopodobnie jego najważniejszym zastosowaniem. W przypadku szóstej generacji serii 3, 328i sygnalizowało przejście do ery turbodoładowania. Z czasem 0-100 km/h na poziomie około 5,8 sekundy i doskonałą elastycznością na niskich obrotach do jazdy miejskiej, ta wersja osiągnęła świetną równowagę. W połączeniu z sześciobiegową manualną lub ośmiobiegową automatyczną ZF oferowała zarówno osiągi, jak i efektywność. Choć podwozie F30 było miększe niż poprzednika, charakter napędu na tylne koła pozostał nienaruszony.
BMW F10 528i pokazało wszechstronność N20. W większym, cięższym nadwoziu serii 5 silnik nie sprawiał wrażenia niedomiaru mocy. Z pewnością sobie radził z masą biznesowej limuzyny, zapewniając przyzwoite przyspieszenie i zauważalnie lepszą ekonomię paliwa w porównaniu ze starszymi, naturalnie aspirowanymi szóstkami. Dla wielu kupujących czyniło to z niego racjonalny wybór bez odczuwalnej straty w doznaniach z jazdy.
BMW F22 228i wyróżnia się jako jeden z najbardziej nastawionych na entuzjastów samochodów z N20. Jego lekkie nadwozie coupe, ważące około 1500 kg, napęd na tylne koła i niemal idealny rozkład masy czyniły z niego naprawdę angażujący samochód. Przyspieszenie do 100 km/h mieściło się w środku zakresu pięciu sekund, a charakter silnika idealnie współgrał z kompaktowym podwoziem. Choć istniały wersje sześciocylindrowe z N55 i B58, 228i często postrzega się jako czystszy, bardziej przystępny samochód dla kierowcy.
BMW F15 X5 xDrive40e reprezentowało technologicznie intrygujące wykorzystanie N20. Był to pierwszy hybrydowy plug-in w historii X5. Turbodoładowana czwórka współpracowała z silnikiem elektrycznym, dając łączną moc około 308 koni mechanicznych. Pojazd mógł przejechać około 20 kilometrów wyłącznie na napędzie elektrycznym, a przy współpracy obu układów zapewniał pewne osiągi i komfort. Kompaktowe rozmiary i efektywność N20 czyniły go odpowiednią podstawą dla wczesnych hybrydowych rozwiązań BMW.
BMW E89 Z4 sDrive28i udowodniło, że roadster nie potrzebuje sześciu cylindrów. Z N20 pod maską Z4 przyspieszało do 100 km/h w około 5,5 sekundy, a mniejsza masa silnika poprawiała balans przedniej osi. W połączeniu z napędem na tylne koła i sztywnym składanym dachem efektem był dobrze zbalansowany grand tourer z godną pochwały wydajnością.
Dziś N20 pozostaje niedocenianym silnikiem. Tak, miał swoje problemy dziecięce, ale zaktualizowane wersje wykazały solidną niezawodność przy odpowiedniej konserwacji. W przeciwieństwie do nowszych silników z serii B czy popularnych jednostek takich jak N55 i B58, samochody z N20 są na rynku wtórnym znacznie bardziej przystępne cenowo.
Dla kupujących oznacza to dynamiczne BMW bez płacenia premii za modny silnik. Właśnie dlatego modele z N20 reprezentują dziś atrakcyjny kompromis między ceną, osiągami i nowoczesną technologią ery turbodoładowania.