30 modeli znika do 2025: koniec epoki sedanów, coupé i W16
30 modeli zniknie do 2025: GT‑R, Roma, A4/A5, MC20 — dlaczego rynek stawia na SUV‑y i elektryki
30 modeli znika do 2025: koniec epoki sedanów, coupé i W16
Do końca 2025 z rynku zniknie 30 modeli: od Nissana GT‑R i Ferrari Romy po Audi A4/A5. Wyjaśniamy powody: SUV‑y, emisje, elektryfikacja i cięcie kosztów.
2025-09-21T23:43:05+03:00
2025-09-21T23:43:05+03:00
2025-09-21T23:43:05+03:00
Rynek motoryzacyjny przechodzi jedną z największych przebudów ostatniej dekady. Do końca 2025 roku można spodziewać się i głośnych zapowiedzi, i rozczarowań: z produkcji zniknie 30 modeli — od ikonicznych aut sportowych i popularnych sedanów po elitarne supersamochody.Najbardziej dotkliwie wybrzmi pożegnanie z Nissanem GT-R — produkowanym od 2007 roku i uznawanym w świecie motorsportu za legendę. Ferrari żegna elegancką Romę, Maserati zamyka rozdział z uznanym już MC20, a Bugatti kończy wytwarzanie torowego Bolide, domykając erę 8‑litrowego silnika W16. To brzmi jak koniec pewnej epoki. W segmencie premium z oferty znikają Audi A4 i A5, które ustępują miejsca nowym platformom, a Alfa Romeo z Giulią i Stelvio wyraźnie straciła dystans do niemieckich i chińskich konkurentów.Za oceanem ze sceny schodzi wreszcie Chevrolet Malibu, a Acura wygasza model TLX. Infiniti rezygnuje z crossoverów QX50 i QX55, robiąc miejsce dla nowocześniejszych hybrydowych i elektrycznych SUV‑ów.Szwecja dopisuje własną nutę: Volvo wycofuje z produkcji S60, V60 i S90, przesuwając uwagę na elektryczne ES90 i crossovery. Lexus żegna coupé RC oraz hybrydowe LC, a Genesis odłącza prąd elektrycznemu G80 z powodu słabego popytu. Nawet niszowy Morgan Plus Six nie utrzymał się w odświeżonej gamie.Powody są proste. Po pierwsze, globalne odwroty od sedanów i coupé przy równoczesnym marszu crossoverów i SUV‑ów. Po drugie, coraz cięższe wymogi emisyjne i zwrot ku napędowi bateryjnemu. Po trzecie, twarda ekonomia: marki tną nierentowne nazwy, by skupić się na tym, co się sprzedaje. Z perspektywy kierowcy bilans jest jasny — wybór się zawęża, ale to, co zostaje, bywa precyzyjniej dopasowane do popytu.Kontrast z obrazem sprzed dekady jest uderzający. W 2015 roku amerykańska gama Forda — poza pickupami i SUV‑ami — obejmowała jeszcze Fiestę, Focusa, Fusiona i Taurusa; do 2025 roku zostanie już tylko Mustang. Podobna metamorfoza zaszła w Europie, gdzie dobrze znane sedany oddają pole elektrycznym crossoverom.Mimo to zniknięcie modelu nie zawsze oznacza koniec samej nazwy. Acura może wskrzesić TLX jako elektrycznego SUV‑a, a Alfa Romeo szykuje następcę Giulii na nowej architekturze STLA. Część aut — jak Bugatti Bolide czy Maserati MC20 — pozostanie kolekcjonerskimi rarytasami, z cenami, które mają rosnąć z roku na rok.
rynek motoryzacyjny, 2025, znikające modele, Nissan GT‑R, Ferrari Roma, Audi A4, Audi A5, Alfa Romeo Giulia, Maserati MC20, Bugatti Bolide, Volvo S60, SUV‑y, elektryfikacja, emisje, sedany, coupé, W16
2025
Michael Powers
news
30 modeli zniknie do 2025: GT‑R, Roma, A4/A5, MC20 — dlaczego rynek stawia na SUV‑y i elektryki
Do końca 2025 z rynku zniknie 30 modeli: od Nissana GT‑R i Ferrari Romy po Audi A4/A5. Wyjaśniamy powody: SUV‑y, emisje, elektryfikacja i cięcie kosztów.
Michael Powers, Editor
Rynek motoryzacyjny przechodzi jedną z największych przebudów ostatniej dekady. Do końca 2025 roku można spodziewać się i głośnych zapowiedzi, i rozczarowań: z produkcji zniknie 30 modeli — od ikonicznych aut sportowych i popularnych sedanów po elitarne supersamochody.
Najbardziej dotkliwie wybrzmi pożegnanie z Nissanem GT-R — produkowanym od 2007 roku i uznawanym w świecie motorsportu za legendę. Ferrari żegna elegancką Romę, Maserati zamyka rozdział z uznanym już MC20, a Bugatti kończy wytwarzanie torowego Bolide, domykając erę 8‑litrowego silnika W16. To brzmi jak koniec pewnej epoki. W segmencie premium z oferty znikają Audi A4 i A5, które ustępują miejsca nowym platformom, a Alfa Romeo z Giulią i Stelvio wyraźnie straciła dystans do niemieckich i chińskich konkurentów.
Za oceanem ze sceny schodzi wreszcie Chevrolet Malibu, a Acura wygasza model TLX. Infiniti rezygnuje z crossoverów QX50 i QX55, robiąc miejsce dla nowocześniejszych hybrydowych i elektrycznych SUV‑ów.
Szwecja dopisuje własną nutę: Volvo wycofuje z produkcji S60, V60 i S90, przesuwając uwagę na elektryczne ES90 i crossovery. Lexus żegna coupé RC oraz hybrydowe LC, a Genesis odłącza prąd elektrycznemu G80 z powodu słabego popytu. Nawet niszowy Morgan Plus Six nie utrzymał się w odświeżonej gamie.
Powody są proste. Po pierwsze, globalne odwroty od sedanów i coupé przy równoczesnym marszu crossoverów i SUV‑ów. Po drugie, coraz cięższe wymogi emisyjne i zwrot ku napędowi bateryjnemu. Po trzecie, twarda ekonomia: marki tną nierentowne nazwy, by skupić się na tym, co się sprzedaje. Z perspektywy kierowcy bilans jest jasny — wybór się zawęża, ale to, co zostaje, bywa precyzyjniej dopasowane do popytu.
Kontrast z obrazem sprzed dekady jest uderzający. W 2015 roku amerykańska gama Forda — poza pickupami i SUV‑ami — obejmowała jeszcze Fiestę, Focusa, Fusiona i Taurusa; do 2025 roku zostanie już tylko Mustang. Podobna metamorfoza zaszła w Europie, gdzie dobrze znane sedany oddają pole elektrycznym crossoverom.
Mimo to zniknięcie modelu nie zawsze oznacza koniec samej nazwy. Acura może wskrzesić TLX jako elektrycznego SUV‑a, a Alfa Romeo szykuje następcę Giulii na nowej architekturze STLA. Część aut — jak Bugatti Bolide czy Maserati MC20 — pozostanie kolekcjonerskimi rarytasami, z cenami, które mają rosnąć z roku na rok.
