BMW opatentował nowy układ kierowniczy z wibracjami dla precyzyjnego prowadzenia
Nowy układ kierowniczy BMW: wibracje dla lepszego odczytu z drogi
BMW opatentował nowy układ kierowniczy z wibracjami dla precyzyjnego prowadzenia
BMW opatentowało technologię kierowniczą generującą wibracje, które przekazują informacje o zachowaniu samochodu. System ma poprawić precyzję w pojazdach z układami steer-by-wire.
2026-03-16T11:10:41+03:00
2026-03-16T11:10:41+03:00
2026-03-16T11:10:41+03:00
BMW rozważa nowe podejście do układu kierowniczego w swoich przyszłych modelach. Koncern opatentował technologię, która ma zapewnić kierowcom precyzyjniejszy odczyt z drogi.Wielu fanów BMW zauważa, że obecne modele z elektrycznym wspomaganiem kierownicy oferują mniej informacji zwrotnych niż starsze auta z układami hydraulicznymi. Nowy wynalazek ma rozwiązać ten problem. Zgodnie z patentem, kierownica będzie generować specyficzne wibracje, które przekażą kierowcy informacje o zachowaniu samochodu. System wykorzystuje tzw. szum stochastyczny – specjalne sygnały tworzące wrażenie oporu i ruchu.Ta technologia jest przeznaczona głównie dla pojazdów z układami steer-by-wire, gdzie kierownica nie ma bezpośredniego połączenia mechanicznego z przednimi kołami. W takich rozwiązaniach siłę skrętu generuje elektroniczny siłownik, imitujący tradycyjną pracę układu mechanicznego.Inżynierowie BMW proponują wykorzystanie różnych typów sygnałów, takich jak szum biały, różowy czy czerwony. Pozwalają one na zróżnicowane odczucia kierownicze w zależności od prędkości, przyspieszenia i warunków drogowych.W praktyce system działa na zasadzie sprzężenia zwrotnego podobnej do kierownic gamingowych do symulatorów. Jednak w samochodzie może przekazywać kierowcy informacje o przyczepności opon, siłach bocznych i stanie nawierzchni.Eksperci uważają, że ta technologia może stanowić znaczący krok w ewolucji elektronicznych układów kierowniczych, potencjalnie łącząc nowoczesną precyzję z „żywym” uczuciem klasycznego prowadzenia.
BMW opatentowało technologię kierowniczą generującą wibracje, które przekazują informacje o zachowaniu samochodu. System ma poprawić precyzję w pojazdach z układami steer-by-wire.
Michael Powers, Editor
BMW rozważa nowe podejście do układu kierowniczego w swoich przyszłych modelach. Koncern opatentował technologię, która ma zapewnić kierowcom precyzyjniejszy odczyt z drogi.
Wielu fanów BMW zauważa, że obecne modele z elektrycznym wspomaganiem kierownicy oferują mniej informacji zwrotnych niż starsze auta z układami hydraulicznymi. Nowy wynalazek ma rozwiązać ten problem. Zgodnie z patentem, kierownica będzie generować specyficzne wibracje, które przekażą kierowcy informacje o zachowaniu samochodu. System wykorzystuje tzw. szum stochastyczny – specjalne sygnały tworzące wrażenie oporu i ruchu.
Ta technologia jest przeznaczona głównie dla pojazdów z układami steer-by-wire, gdzie kierownica nie ma bezpośredniego połączenia mechanicznego z przednimi kołami. W takich rozwiązaniach siłę skrętu generuje elektroniczny siłownik, imitujący tradycyjną pracę układu mechanicznego.
Inżynierowie BMW proponują wykorzystanie różnych typów sygnałów, takich jak szum biały, różowy czy czerwony. Pozwalają one na zróżnicowane odczucia kierownicze w zależności od prędkości, przyspieszenia i warunków drogowych.
W praktyce system działa na zasadzie sprzężenia zwrotnego podobnej do kierownic gamingowych do symulatorów. Jednak w samochodzie może przekazywać kierowcy informacje o przyczepności opon, siłach bocznych i stanie nawierzchni.
Eksperci uważają, że ta technologia może stanowić znaczący krok w ewolucji elektronicznych układów kierowniczych, potencjalnie łącząc nowoczesną precyzję z „żywym” uczuciem klasycznego prowadzenia.
