Mercedes-Benz G-Class EQ: poprawki po słabym zainteresowaniu klientów
Mercedes-Benz wprowadza zmiany w elektrycznym G-Class EQ
Mercedes-Benz G-Class EQ: poprawki po słabym zainteresowaniu klientów
Mercedes-Benz zaktualizował elektryczny G-Class EQ po słabym zainteresowaniu. Zwiększono zasięg i szybkość ładowania, ale czy to wystarczy?
2026-03-31T16:21:38+03:00
2026-03-31T16:21:38+03:00
2026-03-31T16:21:38+03:00
Mercedes-Benz wprowadził poprawki w elektrycznym G-Class EQ po słabym zainteresowaniu klientów. Mimo głośnej premiery, klienci wciąż preferują klasyczną wersję z silnikiem benzynowym.Gdzie pojawiły się problemy ze sprzedażąGłównym rynkiem dla modelu jest Europa, gdzie elektryczny G-Class osiągnął rozczarowujące wyniki. W Niemczech na przykład stanowi on tylko około 13% wszystkich sprzedaży G-Class.Na tym tle inne elektryczne modele marki, takie jak CLA EQ i GLC EQ, radzą sobie znacznie lepiej dzięki większemu zasięgowi i szybszemu ładowaniu.Co zmieniono w zaktualizowanej wersjiAktualizacja na rok modelowy 2026 jest stosunkowo niewielka. Pojemność baterii wzrosła z 116 do 117 kWh, zwiększając zasięg WLTP do 479 km.Poprawiono także szybkość ładowania: moc wyjściowa sięga teraz 210 kW, a czas ładowania od 10% do 80% skrócono do 29 minut. Opcjonalnie dostępna jest teraz również ładowarka pokładowa o mocy 22 kW.Wizualnie model zbliżył się do klasycznego G-Class, z powrotem tradycyjnej atrapy zamiast poprzedniej czarnej przedniej panelu.Dlaczego to może nie wystarczyćNapęd pozostaje niezmieniony, oferując 587 koni mechanicznych i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Jednak głównym problemem nie jest wydajność, ale ogólna równowaga cech. Przy wysokiej cenie i umiarkowanym zasięgu, elektryczny G-Class wypada słabo w porównaniu z konkurentami, a nawet innymi modelami Mercedesa. To właśnie dlatego marka przygotowuje już bardziej kompleksową aktualizację.PodsumowanieObecny lifting to w zasadzie próba zyskania czasu. Bez przejścia na architekturę 800-woltową i zwiększenia zasięgu do 600 km, model raczej nie poprawi znacząco swojej pozycji na rynku.
Mercedes-Benz zaktualizował elektryczny G-Class EQ po słabym zainteresowaniu. Zwiększono zasięg i szybkość ładowania, ale czy to wystarczy?
Michael Powers, Editor
Mercedes-Benz wprowadził poprawki w elektrycznym G-Class EQ po słabym zainteresowaniu klientów. Mimo głośnej premiery, klienci wciąż preferują klasyczną wersję z silnikiem benzynowym.
Gdzie pojawiły się problemy ze sprzedażą
Głównym rynkiem dla modelu jest Europa, gdzie elektryczny G-Class osiągnął rozczarowujące wyniki. W Niemczech na przykład stanowi on tylko około 13% wszystkich sprzedaży G-Class.
Na tym tle inne elektryczne modele marki, takie jak CLA EQ i GLC EQ, radzą sobie znacznie lepiej dzięki większemu zasięgowi i szybszemu ładowaniu.
Co zmieniono w zaktualizowanej wersji
Aktualizacja na rok modelowy 2026 jest stosunkowo niewielka. Pojemność baterii wzrosła z 116 do 117 kWh, zwiększając zasięg WLTP do 479 km.
Poprawiono także szybkość ładowania: moc wyjściowa sięga teraz 210 kW, a czas ładowania od 10% do 80% skrócono do 29 minut. Opcjonalnie dostępna jest teraz również ładowarka pokładowa o mocy 22 kW.
Wizualnie model zbliżył się do klasycznego G-Class, z powrotem tradycyjnej atrapy zamiast poprzedniej czarnej przedniej panelu.
Dlaczego to może nie wystarczyć
Napęd pozostaje niezmieniony, oferując 587 koni mechanicznych i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Jednak głównym problemem nie jest wydajność, ale ogólna równowaga cech. Przy wysokiej cenie i umiarkowanym zasięgu, elektryczny G-Class wypada słabo w porównaniu z konkurentami, a nawet innymi modelami Mercedesa. To właśnie dlatego marka przygotowuje już bardziej kompleksową aktualizację.
Podsumowanie
Obecny lifting to w zasadzie próba zyskania czasu. Bez przejścia na architekturę 800-woltową i zwiększenia zasięgu do 600 km, model raczej nie poprawi znacząco swojej pozycji na rynku.
