Goldmember: autonomiczny elektryczny samochód z 1020 KM na Pikes Peak
Autonomiczny elektryczny Goldmember z 1020 KM na wyścigu Pikes Peak
Goldmember: autonomiczny elektryczny samochód z 1020 KM na Pikes Peak
Unplugged Performance prezentuje elektryczny samochód Goldmember o mocy 1020 KM, który w 2026 roku weźmie udział w wyścigu Pikes Peak bez kierowcy.
2026-04-03T23:54:27+03:00
2026-04-03T23:54:27+03:00
2026-04-03T23:54:27+03:00
Unplugged Performance zaprezentowało elektryczny samochód Goldmember o mocy 1020 koni mechanicznych, który ma wziąć udział w wyścigu Pikes Peak w 2026 roku bez kierowcy. Pojazd pokona 19-kilometrową trasę z 156 zakrętami w pełni autonomicznie. Dla rynku oznacza to nową fazę rozwoju jazdy autonomicznej – testy w ekstremalnych warunkach zamiast na zwykłych drogach.Technologia bez kierowcy stawia czoła legendarnej trasieUnplugged Performance ogłosiło, że bezzałogowy elektryczny Goldmember weźmie udział w legendarnym wyścigu Pikes Peak. To pierwszy przypadek, gdy w pełni autonomiczny pojazd spróbuje pokonać trasę zwaną „Wyścigiem do chmur”.Projekt opiera się na platformie robotaksówki Cybercab i stanowi rozwinięcie wcześniejszych programów wyścigowych firmy.1020 KM, 1,5 sekundy do 100 km/h i ekstremalna aerodynamikaGoldmember wyposażono w trzy silniki elektryczne o mocy 1020 KM i momencie obrotowym około 1420 Nm. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 1,5 sekundy.Ważąc około 1900 kg, aerodynamiczne nadwozie generuje docisk porównywalny z masą samochodu – kluczowy czynnik na górskim torze.Kluczową technologią jest system Full Self-Driving: Hillclimb, dostosowany do 156 zakrętów i zmiany wysokości przekraczającej 1500 metrów.W przeciwieństwie do tradycyjnych samochodów wyścigowych, Goldmember nie ma kierowcy – sterowanie w całości przejmują algorytmy. To radykalne odejście nawet od zaawansowanych systemów ADAS poziomu 2–3.Pikes Peak wybrano celowo jako jeden z najtrudniejszych torów na świecie, gdzie testuje się granice inżynierii. Jeśli system sprawdzi się tutaj, można go będzie zaadaptować na drogi publiczne.W praktyce oznacza to przejście od systemów wspomagania kierowcy do pełnej kontroli nad pojazdem bez udziału człowieka – z motorsportem jako poligonem doświadczalnym tej transformacji.
Goldmember, Unplugged Performance, Pikes Peak, samochód elektryczny, jazda autonomiczna, 1020 KM, wyścig bez kierowcy, technologia Full Self-Driving, EV, automotive
2026
Michael Powers
news
Autonomiczny elektryczny Goldmember z 1020 KM na wyścigu Pikes Peak
Unplugged Performance prezentuje elektryczny samochód Goldmember o mocy 1020 KM, który w 2026 roku weźmie udział w wyścigu Pikes Peak bez kierowcy.
Michael Powers, Editor
Unplugged Performance zaprezentowało elektryczny samochód Goldmember o mocy 1020 koni mechanicznych, który ma wziąć udział w wyścigu Pikes Peak w 2026 roku bez kierowcy. Pojazd pokona 19-kilometrową trasę z 156 zakrętami w pełni autonomicznie. Dla rynku oznacza to nową fazę rozwoju jazdy autonomicznej – testy w ekstremalnych warunkach zamiast na zwykłych drogach.
Technologia bez kierowcy stawia czoła legendarnej trasie
Unplugged Performance ogłosiło, że bezzałogowy elektryczny Goldmember weźmie udział w legendarnym wyścigu Pikes Peak. To pierwszy przypadek, gdy w pełni autonomiczny pojazd spróbuje pokonać trasę zwaną „Wyścigiem do chmur”.
Projekt opiera się na platformie robotaksówki Cybercab i stanowi rozwinięcie wcześniejszych programów wyścigowych firmy.
1020 KM, 1,5 sekundy do 100 km/h i ekstremalna aerodynamika
Goldmember wyposażono w trzy silniki elektryczne o mocy 1020 KM i momencie obrotowym około 1420 Nm. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 1,5 sekundy.
Ważąc około 1900 kg, aerodynamiczne nadwozie generuje docisk porównywalny z masą samochodu – kluczowy czynnik na górskim torze.
Kluczową technologią jest system Full Self-Driving: Hillclimb, dostosowany do 156 zakrętów i zmiany wysokości przekraczającej 1500 metrów.
W przeciwieństwie do tradycyjnych samochodów wyścigowych, Goldmember nie ma kierowcy – sterowanie w całości przejmują algorytmy. To radykalne odejście nawet od zaawansowanych systemów ADAS poziomu 2–3.
Pikes Peak wybrano celowo jako jeden z najtrudniejszych torów na świecie, gdzie testuje się granice inżynierii. Jeśli system sprawdzi się tutaj, można go będzie zaadaptować na drogi publiczne.
W praktyce oznacza to przejście od systemów wspomagania kierowcy do pełnej kontroli nad pojazdem bez udziału człowieka – z motorsportem jako poligonem doświadczalnym tej transformacji.
