SEAT i CUPRA wracają na plus: porozumienie celne dla Tavascana i cięcia kosztów zasilają wynik I kwartału

SEAT i CUPRA weszły w 2026 rok znacznie pewniej niż w poprzedni. Zysk operacyjny w pierwszym kwartale sięgnął 43 mln euro, czyli o 38 mln więcej niż rok wcześniej. Dla spółki z grupy Volkswagena to ważny zwrot po okresie, w którym pieniądze szły w nowe elektryki i w walkę o cła.

Główny ból głowy zdjęto z modelu CUPRA Tavascan. Elektryczny SUV produkowany jest w chińskiej prowincji Anhui, dlatego podlegał dodatkowej taryfie UE w wysokości 20,7 procent, doliczanej do standardowego cła importowego 10 procent. Dla modelu, który pozostaje największym w gamie CUPRY, był to bolesny cios: cena groziła utratą konkurencyjności, a model biznesowy — stabilności.

Teraz SEAT i CUPRA dogadały się z Komisją Europejską w sprawie cen minimalnych, dzięki czemu Tavascan uniknął dodatkowej taryfy. Firma wprost wiąże tę decyzję z poprawą wyniku za I kwartał. Ale to nie tylko cła: producent obciął również koszty produktowe i pośrednie.

Na tym tle widać, że przychody spadły o 5,6 procent, do 3,677 mld euro. Innymi słowy, firma zarobiła więcej nie dzięki rosnącemu wolumenowi, lecz dzięki dyscyplinie kosztów i staranniej pilnowanym marżom.

Równolegle CUPRA odświeża linię elektryczną. Tavascan dostał nowe wersje i nowe technologie, Born przeszedł restyling, a głównym debiutantem będzie Raval. Ten miejski elektryk ma być wytwarzany w Martorell wspólnie z Volkswagenem ID. Polo i startować od około 26 000 euro przed dopłatami.

Prezes SEAT-a i CUPRY Markus Haupt oświadczył: «Rok 2026 jest decydujący dla SEAT-a i CUPRY, a wyniki pierwszego kwartału potwierdzają, że idziemy właściwą drogą. To ważny pierwszy krok naszej finansowej odbudowy».

Prawdziwy test SEAT-a w tym roku przyniesie nie sprawozdanie finansowe, lecz rynek: jeżeli Raval trafi w cenę, a Tavascan utrzyma popyt bez presji taryfowej, CUPRA będzie mogła wyjść z roli kosztownego eksperymentu i utrwalić się jako stabilna marka elektryczna.