Audi chce wymazać ostatnią pauzę w skrzyni dwusprzęgłowej

Audi postanowiło dopracować skrzynię, która i tak uchodzi za jedną z najszybszych spośród zautomatyzowanych przekładni. Nowy patent opisuje schemat, w którym dwusprzęgłowa S tronic ma zmieniać biegi niemal bez znanej z dotychczasowych konstrukcji mikropauzy.

Klasyczna DCT (preselekcyjna skrzynia z dwoma sprzęgłami) działa dzięki dwum sprzęgłom i dwum zestawom kół zębatych. W Audi nieparzyste biegi są połączone z jednym wałem, parzyste z drugim. Gdy auto jedzie na jednym biegu, kolejny jest już przygotowany, więc zmiana trwa ułamki sekundy. Inżynierom wydały się jednak zbędne nawet te ułamki.

W patencie Audi proponuje, by drugie sprzęgło zaczynało się zamykać jeszcze zanim pierwsze całkowicie się rozłączy. Zamiast krótkiego oczekiwania między zwolnieniem jednego sprzęgła a załączeniem drugiego, oba procesy częściowo się nakładają. W dokumencie często pojawia się termin «kiss point» — moment, w którym tarcza sprzęgła dopiero dotyka koła zamachowego przy załączaniu lub, odwrotnie, oddala się od niego przy rozłączaniu.

Chodzi o to, by z wyprzedzeniem wybrać wszystkie drobne luzy w układzie. Nowy bieg jest doprowadzany do stanu roboczego jeszcze przed właściwą zmianą, a sprzęgła przez chwilę pracują z nakładaniem. W teorii pozwala to niemal wyeliminować przerwę w napędzie: moment obrotowy nie zanika, a zmiana biegu wydaje się pełniejsza i ostrzejsza.

Na torze zysk ze skrócenia zmiany biegu z 0,2 sekundy do niemal zera nie będzie tak duży, jak brzmi w reklamach. Za to dla kierowcy efekt jest odczuwalny inaczej: auto wydaje się szybsze, zwłaszcza w trybie Sport. Nie dlatego, że silnik zyskał moc, lecz dlatego, że znika ta krótka pauza między dodaniem gazu a kolejnym szarpnięciem.

Jest też zabawny niuans. Jeśli zmiany biegu staną się naprawdę bezszwowe, Audi być może będzie musiało celowo zostawić nieco dramaturgii w modelach sportowych — na przykład po to, by wydech RS3 zdążył strzelić przy zmianie biegu.

Nie ma jednak pewności, że technologia szybko trafi do wszystkich Audi Sport. Część najmocniejszych modeli, w tym RS6 i RS Q8, korzysta już z klasycznych skrzyń automatycznych z przekładnią hydrokinetyczną, a nie z DCT. Sam patent pokazuje jednak kierunek: nawet w erze elektryków Audi wciąż szuka sposobu, by samochód spalinowy wydawał się żywy — nie tylko mocą, ale i poczuciem mechanicznej precyzji.