Mercedes-AMG buduje elektryka dla tych, którzy elektryków nie znoszą

Mercedes-AMG przygotowuje samochód elektryczny, który ma trafić do gustu nie tylko fanom prędkości, ale i tym, którzy do dziś nie akceptują EV bez wkurzonego silnika pod maską. Nowy AMG GT 4-Door EV jest nazywany jednym z najważniejszych projektów w historii dywizji.

AMG opublikowało już film z testów, w którym prototyp jest mocno gnany po torze. Auto nie tylko szybko jedzie po prostej: każą mu ślizgać się bokiem, z dymem spod opon. Dla AMG to sprawa zasadnicza. Elektryk nie ma być sterylnym gadżetem na kołach, tylko samochodem zdolnym do tych samych szaleństw, co benzynowe modele marki.

Podstawą jest nowa architektura AMG.EA. To odrębna platforma 800 V, stworzona właśnie dla elektrycznych AMG, a nie wspólna baza Mercedesa. W aucie pracują trzy silniki elektryczne: dwa z tyłu, po jednym na koło, oraz jeden z przodu. Wykorzystano kompaktowe i lekkie silniki o strumieniu osiowym brytyjskiej firmy Yasa (spółki zależnej Mercedes-Benz) — są one mniej więcej o jedną trzecią mniejsze i o dwie trzecie lżejsze od tradycyjnych silników elektrycznych.

Dwa osobne silniki tylne służą nie tylko do tego, by mieć więcej mocy. Pozwalają bardzo precyzyjnie rozdzielać moment obrotowy między koła. Taki torque vectoring wprowadza auto w kontrolowany poślizg i utrzymuje go tak, jak oczekuje się od prawdziwego AMG. W filmie kierowca Mercedesa w F1 George Russell tłumaczy, że do efektownego ślizgu autu wystarczy mniej więcej 40% gazu.

Obiecywana moc przekracza 1000 KM. Ale AMG nie stawia wyłącznie na liczbę. Kierowca może zmieniać charakter auta trzema pokrętłami na konsoli środkowej: odpowiadają za reakcję silników, zachowanie podwozia i stopień ingerencji kontroli trakcji. Tryb maksymalnie poukładany — auto trzyma się asfaltu. Tryb show — elektronika daje znacznie więcej luzu.

Najbardziej kontrowersyjna i zarazem najważniejsza część to imitacja charakteru spalinowego. Nowy AMG EV będzie symulował V8, łącznie z dźwiękiem, wirtualnymi zmianami biegów i wibracją oddawaną przez fotele. Dla jednych będzie to teatr, dla AMG to sposób na zachowanie emocjonalnej więzi z kierowcą. Płynna elektryczna ciągłość jest szybka, ale nie zawsze wciągająca.

Później elektryczny GT zyska także wersję crossoverową na tej samej technice. To jednak sedan będzie pierwszym dużym egzaminem AMG w nowej erze. Musi udowodnić, że auto elektryczne potrafi być nie tylko szybkie, ale też głośne, bezczelne, regulowalne i odrobinę niegrzeczne — czyli takie, jakim powinien być AMG.