Xpeng gra wysoko: GX wchodzi do chińskiej walki o premium SUV-y

© B. Naumkin

Xpeng szykuje premierę swojego najdroższego samochodu. Flagowy SUV GX zostanie oficjalnie zaprezentowany 20 maja, a cena w przedsprzedaży już jest znana — 399 800 juanów, czyli około 58 820 dolarów.

Dla Xpenga to nie jest po prostu kolejny duży crossover. Sprzedaż marki opiera się dziś na tańszych modelach, przede wszystkim sedanie Mona M03. GX ma inną rolę: wejść do segmentu premium, w którym marże są wyższe, a klient wybiera nie tylko po zasięgu, ale i po poziomie technologii.

Rywale są poważni: Nio ES8, Li Auto L9 i Aito M9, za którym stoi Huawei. To gęsto obsadzona chińska klasa dużych rodzinnych SUV-ów, w której nie wystarczy już być przestronnym i szybkim. Trzeba mieć zaawansowane asystenty, mocną elektronikę, prawdziwy komfort i pewność na długich trasach.

GX zbudowano na nowej architekturze SEPA 3.0 i, według Xpenga, projektowano z myślą o wymogach jazdy autonomicznej poziomu L4. W aucie pracują trzy własne chipy Turing AI o łącznej wydajności 2250 TOPS. Wspierają zaawansowany model AI Vision-Language-Action, który ma lepiej rozumieć sytuację na drodze i polecenia kierowcy.

Szef Xpenga He Xiaopeng powiedział, że GX powstawał jako samochód, któremu można zaufać w bardzo różnych scenariuszach. Jednym z deklarowanych priorytetów jest jazda w podziemnych parkingach bez sygnału GPS i bez oznakowania jezdni. Jeśli system rzeczywiście będzie działał stabilnie, stanie się to nie hasłem reklamowym, ale realnie użyteczną funkcją dla właściciela dużego SUV-a.

Napędy będą dwa: czysto elektryczny BEV i wersja EREV z przedłużaczem zasięgu. Taki podział ma nie odstraszać kupujących, którzy chcą auta elektrycznego, ale nadal boją się długich tras i ładowania.

GX wjeżdża na rynek, na którym chińskie marki nie konkurują już tylko ceną, lecz zaufaniem do technologii. Dla Xpenga to test: czy marka zdoła wyjść ponad segment masowy i przekonać klienta, że prawie 59 000 dolarów za jej flagowiec to nie tylko cena za ambicje.