Włoski w emblemacie, chiński w kodzie: jak Huawei może zrestartować Maserati

© A. Krivonosov

Maserati może otrzymać samochód elektryczny, w którym włoskiego będzie mniej, niż sugeruje emblemat. Według chińskiego portalu Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis i Maserati rozmawiają o wspólnym opracowaniu nowych modeli zelektryfikowanych.

Schemat przypomina sojusz Huawei HIMA, w którym chiński koncern technologiczny faktycznie kształtuje produkt, elektronikę, oprogramowanie i doświadczenie użytkownika, a producent samochodów odpowiada za produkcję i platformę pojazdu. W nowym projekcie Huawei ma zająć się definicją produktu i kluczowymi technologiami, JAC — wspólnym rozwojem i produkcją, a Maserati — designem i marką.

Co ciekawe, jedno auto może mieć dwa rynkowe życia. W Chinach model ma trafić do sprzedaży pod marką Maextro, rozwijaną przez Huawei i JAC. Na rynki zagraniczne może otrzymać szyld Maserati. Według źródeł produkcja seryjna planowana jest na drugą połowę przyszłego roku, choć formalna umowa handlowa nie została jeszcze podpisana.

Dla Maserati taki krok wygląda na niemal wymuszony. Sprzedaż marki gwałtownie spadła: według publikacji globalne dostawy spadły z niemal 27 tys. samochodów w 2023 roku do około 7,9 tys. w 2025. W Chinach, niegdyś największym rynku marki, w ubiegłym roku sprzedano niewiele ponad 1000 aut. Dla porównania — w 2017 roku Maserati sprzedało w Chinach 14 498 samochodów, czyli niemal 30% globalnego wolumenu.

Główną słabością Maserati w nowej erze nie jest skóra w kabinie ani dźwięk silnika, lecz elektronika. Klient premium w Chinach oczekuje już zaawansowanego interfejsu, mocnych asystentów kierowcy, inteligentnych funkcji i szybkiego rozwoju aktualizacji. Tu Huawei ma przewagę, którą europejskim markom trudno nadgonić własnymi siłami.

Huawei i JAC mają już wizytówkę: luksusowy sedan Maextro S800. Cena startowa to 708 tys. juanów, czyli około 104 tys. dolarów, a łączna sprzedaż od premiery przekroczyła 16 tys. egzemplarzy — poważny wynik jak na drogiego chińskiego sedana. Później Huawei pokazał wersję z LiDAR-em o 896 kanałach, nazywając ją jednym z najbardziej zaawansowanych zestawów sensorów na świecie.

Dla Stellantis to także nie pierwszy zwrot w stronę chińskich producentów elektryków. Wcześniej koncern kupił około 20% Leapmotor, by wzmocnić swoją pozycję w masowym segmencie. Teraz podobna logika może objąć Maserati, ale już w strefie premium.

Jeśli projekt dojdzie do skutku, nie będzie to po prostu nowy elektryk Maserati. Będzie to przyznanie, że w erze EV luksusowy design i znane nazwisko już nie wystarczą. Potrzebny jest szybki rdzeń programowy, mocna elektronika i technologie, które kupujący widzi na co dzień — a nie tylko w folderze reklamowym.