Kupiłeś mocną hybrydę plug-in? BMW może cichaczem zrobić z niej żółwia

© A. Krivonosov

Hybrydy plug-in coraz częściej trafiają w niewygodne miejsce. Na papierze to niemal idealny kompromis: w mieście jazda na prądzie, w trasie pomaga silnik benzynowy. W rzeczywistości obraz bywa zupełnie inny — wielu właścicieli po prostu nigdy nie podłącza auta do ładowarki.

W BMW mówią o tym teraz wyjątkowo dosadnie. Nicolas Peter, przewodniczący rady nadzorczej koncernu, twierdzi, że Europa sama stworzyła sobie problem: rządy rozdawały ulgi i dopłaty do PHEV za ich niskie emisje na papierze, ale praktycznie nie kontrolowały, jak te samochody są potem używane.

Tu właśnie leży słaby punkt hybrydy plug-in. W cyklu WLTP wyniki są imponujące, bo znaczna część przebiegu odbywa się z naładowaną baterią. Ale jeśli właściciel miesiącami nie podłącza auta do gniazdka, PHEV zamienia się w zwykły samochód spalinowy, który ciągnie ze sobą dodatkowy ciężar akumulatora i silnika elektrycznego. Niskie zużycie paliwa i niskie emisje pozostają już tylko w folderze reklamowym.

Peter uważa, że producenci mają już dość danych, żeby wiedzieć, jak naprawdę używa się hybrydy: ile kilometrów jeździ się na prądzie, jak często ładowany jest akumulator, jaki tryb jazdy wybiera kierowca. Na tej podstawie można nagradzać tych, którzy używają PHEV zgodnie z jego logiką, albo karać tych, którzy nigdy go nie ładują.

Najbardziej radykalny pomysł to ograniczanie mocy auta, jeśli właściciel zbyt długo nie podłącza go do ładowarki. Brzmi to niemal jak science fiction: kupiłeś mocną hybrydę plug-in, ignorujesz baterię, a elektronika po cichu obcina osiągi. Formalnie zmusiłoby to kierowców do szukania gniazdka, ale dla kupujących takie rozwiązanie byłoby bolesne i bardzo kontrowersyjne.

To wciąż nie jest gotowa polityka BMW ani nowe prawo unijne, lecz publiczne stanowisko jednego z szefów koncernu. Sygnał jest jednak istotny. Producenci i regulatorzy coraz rzadziej widzą w PHEV wygodny format przejściowy, a coraz częściej — technologię, którą zbyt łatwo wykorzystywać niezgodnie z założeniem.

Dla kierowcy wniosek jest prosty. Hybryda plug-in ma sens tylko wtedy, gdy faktycznie się ją ładuje. W przeciwnym razie właściciel płaci za skomplikowaną mechanikę, wozi ze sobą ciężki akumulator i osiąga spalanie, które może okazać się gorsze, niż się spodziewał. A jeśli Europa naprawdę zacznie kontrolować, jak używa się takich aut, PHEV przestanie być sposobem na zgarnięcie dopłaty bez konieczności szukania ładowarki.