Chińska inżynieria, szwedzka marka, amerykański VIN: Volvo otwiera fabrykę dla obcych

© A. Krivonosov

Volvo jest gotowe otworzyć swój zakład w Ridgeville w Karolinie Południowej dla innych producentów. Pomysł jest prosty: fabryka ma pracować pełniej, a nie czekać, aż własne modele wykorzystają jej moce produkcyjne.

Zakład jest zaprojektowany na około 150 000 samochodów rocznie. Obecnie powstają tam Volvo EX90 i Polestar 3, a od końca 2026 roku dołączy do nich XC60. Dla Volvo to sposób na mocniejsze zakotwiczenie się w USA, gdzie lokalny montaż nie jest już po prostu plusem, ale tarczą przed cłami i wahaniami cen importu.

Prezes Volvo Cars Håkan Samuelsson ujął to tak: „Tego, jak sądzę, potrzebujemy, ponieważ obecnie zwiększamy naszą obecność w USA”. I dodał: „To część regionalizacji świata. Musimy być znacznie silniej obecni przemysłowo w USA i musimy zapełnić fabrykę, którą tu mamy”.

Na tle ceł importowych takie stanowisko wygląda pragmatycznie. Amerykańskie marki mogą otrzymać do 2,3 mld dolarów rekompensat celnych, ale zagraniczne firmy muszą szukać innych rozwiązań. Lokalny montaż ogranicza ryzyko gwałtownych podwyżek cen i stabilizuje dostawy.

Najciekawsza warstwa to Geely. Volvo wchodzi w skład chińskiej grupy, co oznacza, że fabryka w Karolinie Południowej może teoretycznie stać się furtką dla szerszej obecności Geely w USA. Samuelsson dopuścił już produkcję tanich elektryków chińskiego pochodzenia na amerykańskim terenie.

Dla kupujących może to zakończyć się nie hucznymi komunikatami prasowymi, lecz pojawieniem się nowych elektryków z lokalnym montażem i łagodniejszą ceną. Dla konkurencji jednak schemat wygląda zdecydowanie mniej niewinnie: chińska inżynieria, szwedzka marka i amerykański VIN — kombinacja, która na obecnym rynku może zadziałać aż za dobrze.